最近的汽车市场，那叫一个热闹，特别是十几万块钱这个价位的车，简直是神仙打架。
咱们国内的牌子，像比亚迪，推出的秦L、海豹06，直接把插电混动轿车的价格拉到了十万块钱以下，还说一箱油能跑两千多公里，这让很多准备买车的老百姓都看花了眼。
就在大家觉得这个市场已经是咱们自主品牌的天下时，一个我们非常熟悉的老朋友——东风日产，突然有了大动作。
工信部的新车名单里，冒出来一款叫“N6”的新车，这可不是一款普通的车，它是日产准备投放到这个最激烈战场的一枚重磅炸弹。
很多人都在琢磨，日产这个曾经靠着轩逸、天籁舒舒服服过日子的品牌，这次是真急了？
它带来的这款N6，到底有几斤几两，真能靠着大空间和长续航，跟咱们的国产车掰掰手腕吗？
这事儿，咱们得好好聊聊。
咱们中国人买家用车，最看重的是什么？
十个人里有九个会说“空间大”。
一家老小出门，后排得坐得宽敞，不能顶着头、蜷着腿。
后备箱呢，孩子的推车、全家的行李、逢年过节回老家带的土特产，都得能装得下。
日产这次显然是下了一番功夫研究咱们的心思。
这款N6的车身尺寸，长超过了4米8，轴距更是达到了2米815。
这个数字可能听着有点抽象，咱们来做个对比就明白了。
日产自家的“家轿神车”轩逸，轴距是2米712，在同级别里已经算大的了。
而现在市面上最火的比亚迪秦L，轴距是2米790。
N6比秦L还要长，这一下子就从紧凑型轿车的圈子里跳了出来，直接奔着雅阁、凯美瑞这些中型轿车的标准去了。
这就好比你去买房，本来预算只够买个两室一厅，结果开发商告诉你，同样的钱，可以给你一个三室一厅的户型，这谁听了不心动？
可以想象，坐进N6的后排，空间感肯定会非常不错，对于那些经常需要带着家人出行的家庭来说，这一点就有着巨大的吸引力。
日产这招“花A级车的钱，买B级车的空间”，可以说是直击要害。
解决了“住”得舒不舒服的问题，接下来就是“行”得省不省钱的问题。
大家为什么喜欢插电混动车？
说白了，就是图个省钱和方便。
平时在城里上下班，就当纯电车开，用电便宜，几乎零油耗；周末或者节假日想出远门，它又能烧油，完全没有里程焦虑。
所以，纯电续航里程的长短，就直接关系到日常用车的成本和便利性。
现在市面上主流的插混轿车，纯电续航一般都在100到120公里上下。
这个续航水平，对大部分人来说也够用，可能两三天充一次电。
但是，N6在这方面又想更进一步。
根据申报信息，它装了一块21.1度电的大电池，这个电池容量在同级别的插混轿车里算是相当大的了，预计它的纯电续航能超过150公里。
150公里是什么概念呢？
如果你每天上下班来回是30公里，那充满一次电，足够你跑满一个工作周，从周一开到周五，甚至周末还能开着去趟超市。
这种“一周一充”的体验，无疑会让日常通勤变得更加轻松，也把用电的优势发挥到了极致。
更长的纯电续航，也意味着生活半径的扩大，偶尔去隔壁城市办个事，说不定都能纯电跑个来回。
在续航这个硬指标上，N6又一次走在了前面。
当然，一款车不可能十全十美，咱们夸完了它的优点，也得看看它可能存在的一些问题。
首先就是智能化这块。
现在的新车，要是没个大屏幕、智能语音助手、辅助驾驶功能，都不好意思跟人打招呼。
我们的国产车在这方面进步神速，很多十几万的车都能实现很高阶的智能驾驶了。
N6在这方面的信息还不多，如果它的智能化水平只是停留在比较基础的阶段，那跟竞争对手比起来就会显得有些落伍。
还有它的车机系统，也就是中控大屏的流畅度，之前日产有些车型的车机被用户反映过有点卡顿，希望N6能在这方面有所提升，别让一个不聪明的“大脑”影响了整体体验。
其次是动力和真实油耗。
N6用的是一台1.5升的发动机配上一个电机。
在电量充足的时候，靠着电机的力量，开起来肯定很轻快。
但关键是当电池电量用得差不多了，进入馈电状态，尤其是在跑高速的时候，那台小排量发动机既要给电池充电，又要参与驱动车辆，会不会觉得有点吃力？
这是很多人关心的问题。
另外，它申报的百公里4.32升的馈电油耗，虽然看起来很低，但毕竟是实验室里跑出来的数据。
要知道，比亚迪的第五代DM技术，很多车主实测油耗都能开到4升以下。
N6在真实路况下的油耗表现究竟如何，还需要上市后大家实际开起来才知道。
最后，还有一个信任度的问题。
这毕竟是日产在国内正儿八经推出的第一款插电混动轿车。
虽然日产在混动技术方面有自己的积累，但插混和油电混动还是有区别的。
消费者会不会对这个“新同学”抱有一点观望的态度？
这也需要时间来检验。
说了这么多，所有的优点和潜在的担忧，最终都要落到一个最关键的地方，那就是价格。
这台车的命运，可以说完全取决于它的最终定价。
如果东风日产这次真的下定决心，玩一把大的，把N6的起步价定在十万块钱左右，直接跟比亚迪秦L面对面竞争。
那市场可就真要炸开锅了。
你想想，一台挂着合资品牌标志，有着中型车空间，纯电还能跑150公里的车，卖得和国产紧凑型插混一个价，这对于那些既想要性价比，又对合资品牌有点念想的消费者来说，吸引力无疑是巨大的。
但反过来说，如果日产考虑到那块大电池成本不低，最后选择了一个比较保守的定价，比如定在12万到15万这个区间。
那么N6依然会是一款不错的产品，但它就失去了那种让人眼前一亮、非买不可的冲击力，它就只是众多选择中的一个，想要在已经被我们自主品牌牢牢占据的市场里杀出重围，难度就要大得多了。
所以说，日产这把牌打得好不好，关键就看最后亮出价格的那一刻了。
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