2月7号，我去了一趟盐城的起亚工厂，就正好碰上狮铂拓界新款车型下线。说实话，第一眼看过去，它还是那副熟悉的样子，没有什么夸张的外观变化。不过仔细看配置单，发现厂家悄悄加了料。全系带上了车道保持、自适应巡航，还塞了个抬头显示装置。动力依旧是1.5T和2.0T两套组合，配采埃孚8AT，走的还是踏踏实实的实用派路线。这个车的“性格”很简单——瞄准18万左右的家用SUV市场，不求惊艳，但求稳定。对老用户来说像是老朋友穿了件新衣，对新用户来说，这个价格不算吓人。
差不多同一时间，日产在日本发布了2026款艾睿雅，中国市场也同步开启了预售。这次它的变化干脆直接把谷歌的NissanConnect系统搬进车里，手机上能玩的基本都能在车上用，还额外加了一个V2L对外供电接口。想象一下，露营时插个小冰箱、开个电饭煲，车就像一个巨大移动电源。内饰换成了绿灰配色，格栅和车身线条更和谐。它不是那种冲速度的车型，更像是在告诉你——就算身处野外，我也能把家的舒适感带过去。
至于别克至境世家纯电版，要等到2月中下旬才上市，起售价直接拉到43.99万。车型尺寸不小，车长5米26，轴距3米16，后排还配了一个21英寸4K屏，前后总共八块屏幕能互联用。芯片用的是高通8775，车内语音支持多人同时交流，还能画画、聊天，功能多到像是个高科技客厅。底盘带空气悬架，座椅是零重力设计，坐进去简直就是移动头等舱。这时候的MPV，已经不是过去那种“拉货工具”，而是真正变成能开走的客厅。
比亚迪宋L GT则将在2月下旬上市，起售价19.98万元。这价格在过去很难想象能配上激光雷达。据说它全系可能搭载“天神之眼B”系统，能在城市道路上自动变道、无保护左转，还能稳定识别红绿灯。外观增加了红色卡钳和电动尾翼，内饰用上翻毛皮，整体风格更偏运动。对于20万以内实现高阶智能驾驶的可能性，它先用配置引起关注，再在实际体验中慢慢优化。
四款车看起来是各走各路，但本质上都在瞄准同一批潜在买家：起亚争取油车家庭用户，别克锁定高端商务人群，比亚迪希望吸引年轻上班族，日产则向喜欢户外活动的人招手。它们不会在市场上直接开战，但当用户掏钱包时，结果自然会见分晓。
在智能驾驶方面，分化越来越明显。起亚和日产只提供基础的L2辅助驾驶，跟车、保持车道居中算是达标；宋L GT和至境世家则直接配上激光雷达，能运行城市NOA。不过问题不在于配置单上有没有，而是你敢不敢在复杂路况下用——比如早晚高峰的混乱路口，系统会不会突然退出？这种只有真实上路才能得到答案。
座舱体验也在进化。别克搞出了八屏互联，比亚迪加入了AI语音聊天，日产提供对外供电功能。如今的车，不再只是代步工具，而是生活空间的延伸。不过，对普通家庭来说，花多几万甚至十几万买这些功能到底值不值，是个见仁见智的事。像后排孩子看动画时，21英寸的屏确实震撼，但日常上下班用，难免觉得有些浪费。
起亚狮铂拓界的17.98万元起步价，看上去配置和二十万级别的车差不多，但成本压低的同时，零件质量会不会缩水，比如传感器、线束这些不显眼的部位？别克至境世家的CLTC续航在601到632公里之间，但考虑到车身大、屏幕多、空气悬架的额外耗电，真实城市续航可能要打折。开着空调带全家出门，电量下降的速度绝不会像测试数据那么理想。
至于比亚迪宋L GT，如果真全系配上激光雷达，那是20万以内车型里首次大规模应用。技术下放是好事，但量产后的可靠性怎么保证？会不会第一批用户成了“测试员”？这些问题，厂家很少主动说，得等车跑上几个月才能真正看出答案。
全部评论 （0）