曾毓群这通火发得对，可惜打偏了。他骂的是车企没良心。真正给速成车开门的，是那把二十一年没换过的尺子。
九月三日，四川宜宾，世界动力电池大会。宁德时代董事长曾毓群以视频方式做主题演讲，话讲得很重。
「今年以来，国内上市新车超过六百款，平均每天接近三款；还有些动力电池产品，出现了批量故障，触目惊心。」
「大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但是却以牺牲产品质量和消费者的信任为代价。」
毛病不在于他说错了，在于它把一场制度失灵讲成了一桩道德事故。道德喊话不花钱，还能上头条。真正要命的那个数字，他一个字没提。
三万公里的硬门槛，管的是油车
工信部二〇二六年第一号公告，一月二十一日发布，修订了《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，自二〇二七年一月一日起施行。
里面写死的一条是：传统汽车，也就是乘用车、客车、货车，要参照《汽车可靠性行驶试验方法》，开展不低于三万公里的可靠性验证试验，并出具验证报告。
同一份文件里，新能源汽车那一条的写法不同：按相关车辆的定型试验规程和试验方法开展可靠性试验，提供符合定型试验标准的定型报告。跑多少公里，一个字没写。
那就看它引用的规程。现行《电动汽车定型试验规程》规定，电动汽车可靠性行驶试验总里程，为相应燃油车辆规程中规定的总里程的百分之五十。燃油车三万公里，电车一万五千公里。
曾毓群痛斥速成的当天，一台电车跑完一万五千公里可靠性试验，就能合法走完上市流程。这个百分之五十，从二〇〇五年起一用就是二十一年。
改的动作倒是启动了。七月十三日，全国汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程的修改单公开征求意见。
拟把纯电动、插电混动、燃料电池车型的可靠性里程统一提到不低于三万公里。
纯电车还被要求直流充电累计里程占比不小于百分之九十，即两万七千公里。意见征集八月十二日截止。到今天，修改单没有发布。
还有一件更该说清的事：它改的是推荐性国家标准。唯一带牙齿的那把尺子，管的是油车，而且要等到二〇二七年元旦。
骂速成的人，恰好是快节奏的赢家
曾毓群的话得打折。宁德时代本身就是这套节奏的受益方。二〇二六年上半年，公司全球动力电池装车量二百四十二点七吉瓦时，全球市占率百分之三十九点九，同比提升一点七个百分点。
国内装车一百五十四点二五吉瓦时，份额回升到百分之四十六。新车出得越密，电池订单越厚。一天三款新车的节奏，对电池厂不是坏事。
他手里也确实有对照物。二〇二五年年报：研发投入二百二十一亿元，占营业收入的百分之五点二三，同比增长百分之十九，过去十年累计研发投入超过九百亿元。
同年营业收入四千二百三十七亿元，归母净利润七百二十二亿元。研发投入相当于净利润的三成。这个比例在制造业不低，跟他讲的「如临深渊，如履薄冰」之间，还隔着一层。
账要算在结果上。市场监管总局的数据显示，二〇二六年上半年全国发布汽车召回公告五十个，涉及约一百六十五万辆，总量同比下降近七成，是近十年同期最低。听着像进步。
可同期自主品牌召回三十万八千辆，同比增长六点八倍，占比逼近两成。动力电池相关召回频次明显高于上年同期，牵连极氪001、奔驰EQA、沃尔沃EX30、极星4等车型。
总量好看，结构难看。老牌子在收敛，冲得最猛的那一批在还债。
周期压到了什么程度，有账可算。传统整车开发普遍要三十六个月以上，如今部分全新车型压缩到十八个月，个别只有十二个月。
界面新闻引述过一位自主品牌研发人员的说法：基于现有电动平台，一款新车型最快六个月就能投向市场。六个月排不完一轮高寒标定加一轮夏季高原测试。
被砍掉的科目不会消失。它们只是换了个地方发生，落在车主手里。
钱也在报警。二〇二六年上半年，汽车行业利润总额一千九百五十四亿元，同比下降两成，利润率百分之三点八。
有车企高管公开感叹，一款新车动辄十亿元以上投资、两年以上开发周期，热度维持不了三个月。速成没换来增长，它只是把成本推到了后面。
监管不是没动。七月下旬，工信部装备工业一司检查组先后到广汽埃安、小鹏、奇瑞、蔚来、江淮，查生产一致性和安全保障能力。
八月二十六日，工信部副部长辛国斌说，严禁未经充分测试验证的产品进入市场。
次日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局联合发文，启动为期一年的生产一致性和质量提升专项行动。
这些动作都必要。性质却是抽查和整治，不是门槛。抽查抓得住几台样车，抓不住整套流程；专项行动有一年期，一年之后各归各位。
能让速成车造不出来的，只有那一万五千公里变成三万公里，并且写进强制准入。
所以曾毓群这番话，听着解气，用不上。表态早就过剩，光是今年公开喊不做速成车的车企高管就能列一长串。
缺的是把电车的尺子立刻拉到和油车一样长。三万公里算不上高标准，油车跑了三十年。让它二〇二七年才生效，等于又放一批车过关。
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