AIONi60预售72小时卖出8000台，这情况我觉得不能只用营销去解释。这背后其实是用户对续航的担忧和对实用经济性的共鸣。
你看，细看价格，12.68万起的基础版，纯电续航大概是210公里左右。对比起市面上同级别车型，这个续航可能没那么高，但问题点在于，用户最关心的不是唯一还能跑多远，而是我每天到底能不用充电宝跑多久。
我有个朋友，开了一个小门店，每天离开家也就十几公里，他对续航需求其实很低。可一到长假，他就担心反复充电，能不能抗住几天不找充电桩？这就是真实的心理。
我翻了个相册，看到不少车主晒单。有人说，续航不足，困扰我挺久。，每天担心充电时间，太麻烦。很多买家追求的不是跑很远，而是够用+省事。
AION i60的电子油表显示，纯电120公里能跑到70%，还能再跑50公里左右（这段先按下不表），他们怕得不是突然没电，而是充电还得提前安排。这个点，确实实操感强。
再说到价格，我觉得12.68万起，在这个价位段，能提供电动车的 sorta 经济性，还是吸引人的。比方说，我自己算过，百公里油费，假设8块/升，油车百公里5升，那成本是40元；纯电的，按照0.2元/公里计算，百公里才13块。这差距，不是开玩笑的。
有意思的是，很多年轻的消费者其实没怎么care续航数字怎么变，他们更在乎买得开，省得烦，那种用得放心的感觉。你看，行业里说：续航越深，寿命越短；但用户要的，一是能用，二是不折腾。
（小跑题一下）我还记得有个修理工人说，电池用久了，总会掉电快，平时充满得麻烦。这其实也反映出续航焦虑的真实心态，要不是电池续航够用，谁愿意折腾？
不能一棒子打死整个行业。很多车企都在优化充电策略，快充、换电逐渐成熟。只是现阶段，用户心理还未完全接受短续航也能用得顺心。
这个预售爆发，我猜测可能也因为近期上涨，节能环保还是借口，实际上用户还是我就是怕不能随时走。尤其是那些刚刚换电搬家的年轻人，真的是在城市里绕圈子熟悉了，续航焦虑才慢慢变少。
有些细节我还记得，我朋友去年买的某新能源车，油费一年下来比我预计的生了二千多，其实也没特意算就是省心。而且，你知道变动是很快的（这我没细想过，但大概是这样），要是再涨，电车的好处就更明显。
市面上比这车便宜的几个品牌，续航也在210到250公里左右，但实际用起来，差别就不大。真正让人买帐的，是买得值、用得安心。我还看到一份调研，大概有30%的用户是为经济实用考虑，不是说追新追潮。
我刚才翻了下笔记，发现保值率也成了考虑点。电动车以我了解，二手市场还在摸索，但估算保值率可能比预想中高点，特别是在续航够用，成本低的前提下。
也有样本少，毕竟才过去两三年很多二手车都还在维修中。行业里的怎么办焦虑——比如电池保修，和未来的技术迭代，都还未定型。
突然想到一个有趣的对比：同价位的燃油车，油耗可能在6-8升/百公里，是个传统优势。但你说，长远看，续航焦虑就像买房，少了点稳，多了点忧虑。这也许是消费者内心斗争的真实写照。
（这段先按下不表）到能卖到8000多台，意味着有人是真的愿意试试这个新东西，而他们的担忧其实很真实。想想，谁愿意每天变成充电乞丐，暗夜里找个窝点补充能量？
你会不会觉得，归根结底，用户对电动车的焦虑，其实还是惯问题？或者说，是经济性、便利性一块儿没有完全打动他们的心？这会不会也引起你一些深思？
我猜测，未来如果能解决续航少点也无所谓，人少点也算这样的疑虑，也许销量会更火。不然，还是那句话——续航，是不是只要够用，就不那么重要了？
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