过去很多人聊到旅行车，第一反应往往还是空间大、适合长途、装载方便，像是轿车和SUV之间的一种务实选择。但领克07GT想打破的，恰恰就是这种单一认知。7月23日，领克07GT正式上市，作为领克首款旅行车，共推出四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价14.58万元-19.68万元。此前在6月29日全球首秀暨预售发布会上同步推出的时间限量版，首发限量1007台，上市即快速售罄。
和常见旅行车先强调“能装”不同，领克07GT先把设计和姿态做出了辨识度。它的车身长度为4846mm，搭载运动套件后为4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm。低车身、长车顶和宽体姿态，让整台车既保留了旅行车应有的舒展感，也没有传统大尾厢车型常见的笨重感。新车提供6款外观颜色、5款内饰颜色和3种轮毂，部分车型还能选装原厂干式碳纤维尾翼和运动套件。这个尾翼不只是为了造型，高速行驶时最高可带来52.26kg空气下压力。
真正拉开差异的地方，在于它没有把旅行车做成一台“只适合佛系开”的车。领克过去几年在TCR赛场积累的底盘和空气动力学经验，被用在了领克07GT上。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间1ms，每秒可进行1000次阻尼调节，路面颠簸时能快速吸收冲击，连续过弯和紧急变道时又能及时给到支撑。即使在车顶装有行李箱、车尾连接拖挂装备的情况下，车辆依然完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。再加上360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，它把旅行车少见的直接操控感也一并带了回来。
动力部分同样不是传统旅行车的保守思路。领克07GT采用EM-P智能电混系统，两驱版系统最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。它搭载28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，满油满电综合续航最高1422km，30%至80%充电最快14分钟。这样的设定，正好对应从城市通勤到户外远行的双重需求：日常上下班尽量多用电，周末出远门又不用围着充电站重新规划路线。
当然，旅行车该有的生活属性，领克07GT也没有缺席。两驱版后备箱容积614L，二排座椅放倒后可扩展至1665L，全车共有36处储物空间。后备箱内设置锚点、电源接口和隐藏式挂钩，还支持6kW对外放电。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，可以安装双人车顶帐篷、皮划艇等装备；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，能够继续拓展自行车、摩托车和拖挂露营等玩法。车内搭载Flyme Auto 2.5智能座舱，配备液晶仪表、中控屏、95英寸AR-HUD和实体Eva机器人。辅助驾驶方面，全系配备激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力达到700TOPS，结合全车27颗辅助驾驶传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。
领克07GT正式上市，传递出的不是“旅行车回来了”这么简单，而是旅行车也能兼顾性能与生活。它适合那些既有城市通勤需求，也向往周末出游、长途自驾和户外拓展的人；既在意空间实用，也不想放弃驾驶乐趣和智能体验。对于当下的旅行车市场来说，领克07GT给出的，是一台更完整、也更有新鲜感的选择。
