销量数字节节攀升，但关于比亚迪“动力受限”“突然失速”的投诉在各大平台并未减少。规模与安全，比亚迪如何平衡？
2026年6月，比亚迪卖了40.35万辆，这个数字放在全球任何一个市场都是统治级表现。但另一组数据同样刺眼——车质网上比亚迪30日内投诉量119起，其中74.87%涉及质量问题。宋Pro新能源高速失速、海狮06EV动力电池故障、海豹06OTA后被锁功率……投诉类型覆盖了三电系统、车身附件、售后服务的每一个环节。
规模在涨，投诉也在涨。这不是巧合，是快速扩张与质量控制之间张力的必然结果。
先看动力系统。这是比亚迪投诉中最让人后背发凉的一类。
2026年1月，台州一位宋Pro DM-i车主在快速路上正常行驶，仪表盘突然跳出“动力受限”的提示，车速从50多码瞬间骤降到20码左右，踩油门毫无反应。这不是个案——大量同款车主在车质网、中国汽车质量网上反映同样的故障：高速行驶中突然失速，换过电池后二三次复发。有技术分析指出，根本原因在于DM-i系统的动力平衡短板：1.5L自然吸气发动机发电功率跟不上高负载消耗，加上磷酸铁锂电池SOC估算偏差，导致BMS过度限制功率输出。说白了，发动机发电的速度赶不上耗电的速度，电池电量不停往下掉，系统就只能强制降功率保命。
汉DM-i也有类似案例。一位车主2025年7月在高速上以104km/h行驶时，仪表突然提示电量低、动力受限，发动机不启动，车速骤降险些被后车追尾。4S店服务态度极差，拖车到店后无人接待。
再看电池与续航。海狮06EV车主提车一个半月、行驶约2700公里后，在快速路上出现“动力电池故障”并突然失速。唐L车主则投诉三电终身质保附带“每年不超3万公里”的霸王条款，而新款车型已放宽至5万公里，老车主却被区别对待。
OTA“锁功率”是2026年出现的新痛点。海豹06车主投诉称，厂家推送电池管理系统OTA升级后，纯电模式电机功率从110kW被强制锁定到83kW，车速到143km/h就无法继续提速，系统还会自动强制切换HEV模式。全车硬件检测无故障，门店重新升级后问题依旧。车主在车质网和12315平台多次投诉，厂家回复始终是同一句话——“已反馈至相关部门，请耐心等候。”
至于车身附件和品控细节，元PLUS从内往外生锈、海豚尾灯一个月内两次开裂、驱逐舰05事故维修漏检导致尾灯裂纹……这些投诉单个看都不致命，但放在一起，指向的是同一个问题——品控体系在极限承压。
投诉多是一回事，投诉之后能不能解决问题是另一回事。比亚迪售后的“标准流程”通常是这样的：打400客服电话→被转到4S店→进店检测→厂家技术介入→维修/更换。听起来完整，但实际走下来，很多车主发现这是一条漫漫长路。
最典型的案例是宋Pro失速车主长达5个月的维权拉锯战。从1月到7月，他与4S店和厂家反复周旋。4S店最开始承认电池故障，给的方案是更换电池；后来又提出6500元的“封口费”试图私了；4月初厂家口头同意退车，随后又在“先打款还是先过户”上反复刁难；最终比亚迪方提出11万元回购，但《和解协议书》要求车主先过户、签免责条款，且未明确打款时间。
车主的诉求其实很简单——依据《消费者权益保护法》第八条，要求厂家提供失速事件前后30分钟的完整行车数据。厂家怎么回应的？要数据，“必须先签一份‘本人承担一切后果及责任’的免责协议”。
这不是一个孤立事件。2025年9月，北京大兴法院就类似案件作出了明确判决——完整行车数据属于消费者知情权范畴，厂家必须提供。但判决归判决，现实中的车主想要拿到自己的行车数据，依然要面临“先签免责才能看数据”的荒诞困境。
OTA锁功率的投诉也反映了同样的售后困境。车主在车质网投诉两次、12315平台正式受理，深圳市场监管部门已介入，但比亚迪厂家和门店持续推诿——不推送修复OTA、无技术专员对接、无官方书面解释。厂家回复永远是同一个模板：“已反馈至相关部门，请耐心等候。”
“耐心”两个字，对等了好几个月也等不到一个正式电话的车主来说，有多讽刺？
比亚迪不是唯一一家出问题的车企。2026年3月，全国12315平台收到与OTA“锁电”相关的投诉超过1.2万件，同比增长273%。深蓝多款车型也被曝出OTA升级后动力骤降，车主集体维权。这说明一个问题——智能电动车快速迭代带来的质量隐患，是整个行业的通病。
但比亚迪的问题更值得警惕，因为它的体量太大了。单月40万辆的交付量，意味着供应链管理、品控检测、售后服务的每一个环节都在承受前所未有的压力。新平台e平台3.0、DM-i系统快速上量，工厂满负荷运转，一个零部件的小缺陷就可能放大成数以万计的投诉。
更值得讨论的是OTA的边界问题。通过远程升级修改电池管理系统参数、限制功率输出，这是技术创新还是变相侵害消费者权益？2026年3月，工信部和市场监管总局联合发布了《关于规范新能源汽车远程在线升级(OTA)行为的通知》，明确划出四条红线：严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、OTA升级全量备案接受监管。政策是有了，但执行层面，有多少车主在不知情的情况下被“优化”了动力和续航？
另一个绕不开的问题是行车数据的所有权。车辆在行驶中产生的数据，归车主还是车企？车主想拿回自己的数据维权，先要签一份免责协议——这不只是比亚迪的问题，是整个智能汽车时代消费者权益保护的制度盲区。
有法律专家指出，车企在未明确告知且未经车主同意的情况下，通过远程OTA单方面限制车辆动力输出，导致实际性能显著低于购车时宣传标准，已侵害消费者的知情权、自主选择权和财产使用权。如果车辆因软件限制无法达到合同约定的加速性能或续航能力，厂家可能构成虚假宣传与违约。
你或你身边的人购买比亚迪产品后，对它的质量和售后服务体验如何？是“国货之光”还是“维权困难户”？分享你的真实经历。
