比亚迪在澳洲卖疯了，销售却劝人买特斯拉

不是不卖，是真没车可交；不是傲慢，是排队的人太多，电话都打爆了。

这不是个例。珀斯、布里斯班的店员聊天记录里，都提到“现在谁来问价，先问急不急”。急的，收定金；不急的，直接发特斯拉链接。

油价涨得太狠。2月底全澳平均汽油价冲到2.58澳元/升，柴油3.15，700多家加油站轮着断供。一个开皮卡跑运输的老司机算过账：以前一礼拜油费380块，现在快900了。他上个月提了台SHARK 6，说“不是喜欢电车，是烧不起油”。

比亚迪车型多，真的多。Atto 1卖2.98万，比丰田Yaris便宜快3万；Sealion 7三月卖了2546台，比特斯拉Model 3和Y加起来还多一百多台；皮卡、SUV、混动、纯电，全价位都占着。特斯拉只有两款，起价5.8万，最便宜的Model 3后驱版配齐要6.2万。

刀片电池在澳洲撞了ANCAP五星，零下5度实测续航只掉11%，比隔壁韩系车稳得多。很多人不是不信国产，是怕冬天趴半路。现在这层担心没了，订单就压不住。

运不过来是真的。船少，舱位紧，从深圳港到墨尔本港，最快也要72天。一辆滚装船塞1200台，3月只到了5船，但订单堆了5万多台。公司内部邮件说，Q1积压订单是月销的4.2倍。

销售懒得解释了。你问“有没有现车”，他直接说“有，特斯拉展厅就在对面”；你问“能加急吗”，他指指电脑屏上跳的红字——“当前交付周期：112天”。

丰田销量今年崩得厉害，一季度跌了27.8%。不是没人买，是买的人全转去比迪了。一个在4S店干了12年的老销售说：“以前我们劝客户别买国产，现在我们劝客户别等我们。”

FCAI数据显示，2月中国成澳洲最大汽车进口国，首次超过日本。

比亚迪澳洲官网订单页面，最后更新时间是4月1日下午3点17分。

页面底部写着：预计交付时间以订单生成时系统显示为准。