24.98万元，纯电动皮卡，续航451公里，日产锐骐6 EV又上新了。对，就是这台一出场就有点“不走寻常路”的皮卡，郑州日产刚刚把它的最新款推上了市场。要说现在皮卡圈的“电气化风”，锐骐6 EV是真没掉队，这一波直接把后驱纯电皮卡的门槛又稳住了，而且主打的还是实用和性价比。
现在市面上的皮卡多如牛毛，油的、电的、还有混动的，大家各显神通。可锐骐6 EV，一上来就把价格定在24.98万元，直接和自家兄弟以及其它几个老对手杠上了。这次新车叫做“451公里斗式远航版”，名字听着有点长，但核心就一个词：实用。动力部分也很直接，搭载的是后置单电机，最大功率130千瓦，最大扭矩435牛米，说白了，就是够用，拉货、日常代步都不慌。再加电池这块，77.28千瓦时的磷酸铁锂，安全又耐造，综合续航到了451公里，皮卡里这可是蛮少见的。
尺寸方面，老规矩，皮卡就得能“装”，长超5.2米，宽1.85米，高1.82米，轴距3150毫米，空间妥妥的 —— 不管是拉货还是自驾游，后斗都能塞不少东西。外观这一块就不用多说了，2020款什么样，现在还是那套家族设计，毕竟皮卡更看重功能实用，花里胡哨的东西弄太多，反而影响使用体验。
内饰部分，不少人一听“电皮卡”，以为配置会缩水，但锐骐6 EV可是“乘用化”思路，双屏设计、多功能方向盘、仿皮座椅这些都给了。旋钮式换挡，按键一键启动，自动冷暖空调，还有倒车雷达、倒车影像、胎压监测这些安全配置，全都标配。实用党还得举手点赞：拖车钩直接标配，皮卡车主懂的，这是真需要。有了这些，日常用车舒适度完全不比普通乘用车差。
动力系统是后置单电机，理论上讲更适合后驱皮卡的工作场景。130千瓦的参数相当于普遍小型SUV甚至部分中型车的水准，对付城里堵车、高速巡航、载点货都够。扭矩435牛米，起步、加速、拉点小拖车都不在话下。皮卡嘛，讲究“力量型”，但电动机的优势在于响应快，踩下去就有，等于给柴油爱好者补上一刀。
这车用的磷酸铁锂电池，其实是现在纯电动商用车的主流选择。一来安全性高，二来实际充电效率和寿命都不错。你要想环城拉货，或者偶尔跑远点，只要规划得当，451公里的续航还是能应付大多数需求。当然，真要拿这车去新疆西藏自驾，每次都靠快充，也许还是得精打细算。
价格这一块，锐骐6 EV算是把自己狠狠夹在竞品之间。这市场里同尺寸的纯电皮卡还有江淮悍途EV、江铃大道EV，价格也都在20万到30万元之间晃荡。郑州日产这回介于主流水平，但品牌影响力和质量稳定性算是个加分项。数据上，郑州日产8月份皮卡销量已经排到国内第三，仅次于长城和长安。同比上一年增长56.3%，人气杠杠的。
其实，现在皮卡本来就是“千人千面”“各有需求”的车型。有人图个价格，讲性价比；有人就想“无声拉货”，有环保证；还有用户追求科技感，日常通勤和休闲兼顾。锐骐6 EV这次上新，明显把实用和商用融合在一块。你说它豪华吧，没那么多花哨的东西；你说它简配，配置还挺到位。
每次皮卡市场一有新动作，大家都盯着能不能“改装”，能不能“穿越”，够不够“皮卡范儿”。锐骐6 EV其实更注重的是落地体验，有用、好用、省心、耐造。官方指导价现在一口气定到24.98万元，既不用纠结有没有“顶配冤枉钱”，也让预算有限的用户有了清晰的选择标准。一车在手，要拉货、要载人、要偶尔露营小聚，都能顾得上。
对比同级别，江淮悍途EV指导价是19.98万到31.98万元，江铃大道EV是18.28万到26.98万元。理论上锐骐6 EV“定价刚好居中”，既不抢噱头，也不走极致性价比。毕竟品牌底蕴和市场影响力在这摆着——郑州日产去年销量稳居前三，对老用户来说，买个大品牌更放心点。
至于外观造型，无论你喜欢“工具车气质”，还是想图点体面，“锐骐6 Pro”系列的设计偏向磅礴大气但不花哨，也挺适合当作微型商用平台。实车图片这回还没曝光，不过参考老款也没啥大变化，就是“小升级”而已。皮卡作为工具属性本身，没必要一年一改款那种“花里胡哨的”路子。
内饰看着是“乘用车即视感”，功能分区清晰直观。空调、音响、车机系统，还有越来越受欢迎的智能安全配置都备齐了，没有谁家的“敷衍”。这点上值得表扬：皮卡市场过去常被人吐槽没有“舒适性”，现在老司机都知道，电动皮卡早就抄了乘用车的作业，谁还不想通勤舒舒服服？
再讲讲动力，130千瓦的纯电后驱，皮卡用这个参数实属“不求顶流，只求平稳”。柴油党可能更偏好“扭矩大、能拉货”，但真要和日常用电做对比，电动机的低速响应没人能比。435牛米的扭矩，看着不是小钢炮，但拉着一车货进城，稳稳地，谁还在意“百米加速”？毕竟皮卡不是拿来冲刺用的。
生产地是郑州，也算是日产中国的主力基地之一。一直以来，这里的皮卡装配技术和质量管理都比较成熟，很多商用车企都在附近扎根。如果说油皮卡还靠发动机“老本行”，那么电皮卡未来成败最重要的还是电池系统和电控安全。磷酸铁锂这路子是防火、耐用、便宜，每天跑业务、城市通勤，完全符合“低成本高利用率”。
用户群体现在也越来越细分。有做工程、做物流的专业用户，更看续航和承载能力，也有家庭用户，图的是双排座的空间感，能带孩子或上下班代步。锐骐6 EV这次发布新款，没在配置上“偷懒”，各种舒适性和安全功能都干脆地一起上线。像胎压监测、倒车影像这些很多小车是高配才有，这里成标配了，说明厂家很懂“皮卡用户”的实际需求。
当然，市面上的电动皮卡虽然越来越多，但目前城市政策也挺友好，像部分城市对新能源皮卡“限制少一些”，停车、通行也有便利。对于那些需要进市区的商用用户来说，纯电皮卡刚好省下了“早高峰加油站排队”的烦恼，跑一天活下来，忙完直接充电，省事放心。
皮卡的下一个风口，或许就是“电动+智能化”。锐骐6 EV虽然主打的是“基本盘”，给你一个可靠踏实的工具，车辆本身没玩什么“玄学”，但在电子系统、智能辅助等方面也在步步跟进。像无钥匙进入、一键启动，已经成了标配，这些功能提升的不仅仅是面子，还有日常用车的便利。
最后不能不说数据。今年8月郑州日产皮卡销量排名国内第三，同比去年猛涨56.3%，靠的可不是“炒作”，完全是市场自然选择。也说明皮卡用户越来越重视电气化、品牌可靠性和成本控制。过去皮卡圈里大家还纠结油和柴油，现在不光新能源上来了，纯电皮卡已经成了“谁用谁知道”的选择。
总之，郑州日产锐骐6 EV这回新上市的451公里斗式远航版，就是给那些要入手纯电皮卡的人一个清爽选项。价格够实在，配置够齐全，动力不激进但很实用。你要说“国产皮卡里想省心”，它肯定算答案之一。直接开回家，拉货、出行、小旅游，全都能安排。稳稳的一步，既不张扬也不低调，纯电皮卡的实用派，终于又多了一个靠谱选择。
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