新车上市才两月就直降2.4万，老车主们还在为爱车心疼，背后却是大众集团真实的求生欲在燃烧。当新能源汽车渗透率突破50%，传统燃油车市场正遭遇前所未有的坍缩。捷达品牌为何成为这轮价格风暴的中心？不是一次简单的促销，而是其电化步伐滞后、智能配置缺失的缩影。从1.4T+爱信6AT的德系机械素质，到全车九气囊的被动安全堆料，这款七万级的合资SUV看似诚意十足，却难掩智能座舱与车联网体验的短板。资深行业人黎明一针见血：它只适合那些不需要炫酷科技、只求坚实可靠的家庭用户。大众为何此刻急推第二波电攻？CMA平台与EEA架构背后，藏着怎样的全球战略调整？深层逻辑不是竞争问题，是生存需要——欧洲的减碳红线与中国产能淘汰的双重压迫，倒逼一场全面转向。这不仅是两款车的对比，更是整个燃油时代在智能电驱浪潮下的缩影。每一次价格变动，都是造车逻辑在洗牌，深埋着厂商的挣扎与用户的境遇。
哈喽大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人小鱼。今天，我们有幸邀请到汽车行业专家黎明老师来到店里，黎明老师跟大家打个招呼大家好，我是黎明。很高兴来和大家聊聊汽车市场的变化。好，那咱们今天就来聊一聊最近捷达vs8降价这件事情，这个新车上市两个月就降了2.4万，是的被刺老车主还是求生本能。咱们来好好聊一聊，没错，这个确实是最近大家讨论特别热的一个话题。那我们就开始，咱们先来聊第一趴市场背景和捷达的品牌困境。首先，第一个问题，咱们先来聊一下，最近国内的汽车市场有什么样的新的变化，现在中国的汽车市场已经彻底的变天了。现在新能源汽车的渗透率已经飙到了49%点七，然后10月的时候，甚至超过了50%。每卖出两台车就有一台是新能源，这个比例真的挺吓人的。没错，而且这个传统燃油车，它的市场空间被不断的压缩，然后价格也往下走。像我们店里的捷达vs8，它就是面临的就是这种情况。它的售价已经下探到了七万左右，同时，它的这个市场份额也在不断的被新能源车侵蚀。为什么捷达品牌会在市场竞争当中遇到这么大的压力，因为它的电动化的步伐太慢了，它的首款电动车要到2026年才上市，然后整个它的新能源产品线其实是很薄弱的，它的售价也基本上卡在了十万左右这个区间。跟很多国产的这种相比，它的这个智能化配置包括动力都完全没有优势。所以就是说消费者其实有很多更好的选择。没错，而且就是国产的这些新能源品牌不断的在堆砌配置，然后不断的在提升续航包括特斯拉这种高端的品牌也在不断的下探捷达的品牌形象其实已经没有办法再突出它的性价比了，它的整个的产品矩阵也非常的单一，所以它整个的竞争力就非常的不足，现在就是说很多人在说，捷达vs8的这个降价，其实背后到底是大众集团战略层面的一些考量，还说它真的是被迫无奈之举，其实现在大众集团是有内部的数据告诉你，就是说，今年的全球的销量下滑，然后中国的市场下滑尤其厉害，所以他们其实是面临着非常大的业绩的压力。所以他们确实是顶不住了，没错，然后再加上就是新能源汽车的份额不断的扩大，所以他们也是被逼无奈，只能用这种降价的方式澜保住自己的市场份额。同时，也可以清掉一些库存。因为新的平台新的电动车型海没有办法立刻补上它的利润，所以他只能先走这一步。好，关羽市场背景和捷达的品牌困境。这部分内容咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来。咱们来聊第二部分就是产品力分析，咱们今天要聊的就是捷达vs8到底值不值得买对吧，它在同级别里面到底有哪些亮点？首先，它的车身尺寸是一个中型，然后它的轴距是273毫米，它的后备箱的空间也可以容积达到654升。它的整个的车身的结构也是采用了高强度钢，并且全车有九个安全气囊，所以它的安全性能是非常好的。这个价格区间里面，确实很少见有这么全面的安全配置。对，而且它虽然说是一款燃油车，但是它已经基于大众的mqbevo平台进行打造了，然后它也用上了大众的6.5英寸的中控屏，还有月行os系统，它也有ta功能的预警，包括自动驻车等等的一些配置它的动力部分是一个1.4t加爱信六at的动力总成所以它的动力也是比较充沛的，整体的行驶质感也是非常德系的，比较扎实比较精准。那你觉得跟同级别的其他的车型相比捷达vs8它的优势和劣势分别在哪里？我觉得它的优势就是，首先它的品牌是大众，然后它的平台是新的平台mqbevo的平台，它的这个安全配置是非常全面的，空间表现也还不错。它的这个德系的动力总成调教也比较成熟，性价比也算比较高。听起来还挺有竞争力。不过它的劣势，也很明显，就是它的智能驾驶和智能座苍的功能，相比国产的车型要落后很多，然后它的内饰的用料和做工也很澜跟国产的车型去抗衡，它的保值率其实也不太高后期的一些维护什么的，也挺花钱的。就是说，现在想要买捷达vs8的人，你觉得他们在使用场景上会有哪些比较典型的痛点？其实它适合的人群就是说，你是一个家庭用户，然后你注重安全，你希望说这个车够大够实用，你也不太追求什么高科技的东西，你就想要一个性价比高，开个十年八年不换车，那它是一个比较好的选择。那如果说，我想要智能驾驶，我想要随时都能联网，我想要这个车比较上档次，那它可能就不太适合我了。没错，是的，因为它毕竟是一个以德系务实为主的这样一个。中型suv，然后它的这个智能化和电动化的体验，包括它的内饰的氛围都是很难跟国产的这些新势力去抗衡的，所以它只适合那部分追求可靠追求安全，对科技配置没有那么高的需求的用户。聊了这么久的捷达vs8产品力分析，感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水。待会儿继续。我们现在要聊的就是第三部分了，就是降价背后的深层逻辑。对，就是大众集团为什么要全力推进第二波电动车攻势，而且要在这个cmp平台和cea电子电气架构上面去推对，其实大众集团在全球的销量下滑，然后中国的市场下滑尤其厉害，所以他们其实是面临着非常大的业绩的压力。同时，他们也被迫要去提升自己的新能源的产能，以满足中国的政策的要求，以及消费者的需求的变化。所以这不仅镜是一个市场策略，更多的是一个生存的需要。没错，而且就是欧洲那边为了减碳，为了油耗子不断的在提高。然后中国这边，也是为了淘汰落后产能，所以他们只能去推这个cmp平台，还有这个cea的电子电气架构是为了让自己的这个新能源车能够更有竞争力同时，也可以甩掉一些传统的这种燃油车的包袱，可以重新去分配自己在全球的这个市场份额。大众集团这次第二波电动车的攻势到底有哪些不一样的做法？首先，就是他们会把智驾芯片和这个cmp平台进行一个深度的然后它的nvcp的智能驾驶平台会逐步的落地，包括它的大模型也会下沉到更多的车型上面。所以这个智能化体验会成为一个新的卖点没错，然后，他们还会推进adas的普及，高级驾驶辅助系统会成为一个标配包括他们的充电的网络也会进行升级。希望说，在2025年的时候，能够让自己的新能源车在中国的市场上面打一个翻身仗对，甚至他们还计划在未来几年内推出六十多款全新的车型所以整个集团会非常的重视效率和体验的提升。那捷达品牌在这种大的变革下面，它到底要怎么去平衡电动化和燃油车机盘其实捷达品牌它是独立出来了然后它是专门有一个总部有自己专门的产品规划，它会在2026年的时候上市，它的首款基于这个cmp平台打造的电动车，它也会在2028年之前推出四款新能源车。所以他们是在快速的补齐自己的新能源的短板。没错，是的，然后与此同时，他们也会用新的电动车型，澜冲击这个中高端的市场同时，他们也会优化现有的燃油车的产品线，就是继续的去提升产品的竞争力。维护自己的这个市场份额。同时，他们也会去关注说，如何去降低自己的成本提升自己的效率等等的，就是为了适应这个市场的变化，对，今天咱们聊了这么多，关于捷达vs8降价背后的一些故事。然后也聊了聊市场的大环境，以及捷达品牌的一些战略上的考量。其实说白了，就是每一次价格的变动背后都有其深层的原因，无论是老车主还是潜在消费者，其实都各有各的考量，好了，那么这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收听，咱们下期再见。
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