一家日本车企，去年在美国卖了不到10万辆车，还不如丰田一款SUV卖得多。 这话说出来你可能不信，但数据就摆在那儿：2025年，三菱汽车在美国的销量是94,754辆，跌了13.7%。 而丰田旗下光是一款卡罗拉Cross，就卖了99,798辆。 更扎心的是，三菱整个品牌的销量，连丰田4Runner这种硬派越野车的单车型销量（98,805辆）都没比过。 这可不是什么小众品牌，这是曾经以越野和性能闻名的三菱啊。 如今这局面，难怪他们要紧急换帅了。
2026年4月1日，三菱汽车就要迎来新社长了。 现任企业策划总部部长岸浦惠介，会上台接过掌舵的位子，同时还兼任一个新设的首席运营官职务。 而现在的社长加藤隆雄，并不会完全离开，他会继续担任CEO，并且计划在6月转任会长。 简单说，就是加藤往上走，去管大方向；岸浦往下扎，负责具体干活的日常运营。 这分工明确得就像一场公司内部的权力接力赛。
岸浦惠介这个人，可不是凭空冒出来的。 翻开他的履历，东南亚、欧洲、美国的分支高管职务他都干过，全球市场怎么玩，他门儿清。 选他上来，三菱的意图很明显：现在全球市场一片混乱，得有个真正懂行的人来操盘日常。 而加藤隆雄呢，他是2019年6月正式上位的，接的是当年带领三菱走出油耗造假丑闻的益子修。 加藤在位这些年，干了几件大事：把三菱从欧洲和中国市场慢慢撤出来，然后集中火力攻东南亚和中东。 说白了，就是收缩战线，保住基本盘。
但基本盘好像也没那么稳。 2025年，三菱汽车交出了一份不太好看的成绩单。 除了美国市场惨淡，他们自己也承认，公司正面临“严重的业绩压力”。 有媒体直接给他们贴了个标签：“最不赚钱的日本车企”。 这帽子扣得有点狠，但也不是空穴来风。 研发费用在涨，和质量问题相关的成本在增加，汇率波动还在不断侵蚀利润。 多重压力之下，三菱汽车在2025财年上半年，甚至出现了五年来的首次净亏损，金额达到92亿日元。
具体到车型，那更是惨不忍睹。 曾经的王牌SUV欧蓝德，在美国的销量从45,253辆掉到了35,895辆，少了将近一万辆。 而另一款小车Mirage，因为已经停产，销量直接腰斩，从29,766辆变成14,577辆。 车子卖不动，背后的原因一大堆。 有人说它的产品力跟不上了，在遍地都是智能电动车的时候，三菱的步子显得有点慢。 也有人觉得，他们之前全力押宝东南亚的SUV和皮卡市场，但这个市场现在挤满了中国品牌，价格战打得昏天暗地，三菱的优势并不明显。
更关键的一步棋，三菱在2025年自己喊停了。 他们正式宣布，取消纯电动车的自主开发计划。 这意味着什么？ 意味着在全世界车企都在拼命搞电车的时候，三菱选择不自己单干了。 他们决定专注于插电式混合动力技术，并且强调要继续在东南亚卖SUV和皮卡。 这个决定当时就引起了不小争议，有人觉得这是务实，避开烧钱的无底洞；也有人觉得这是退缩，可能错过一个时代。
三菱当然不是躺平。 他们也在找新出路。 其中一个重要的方向，就是抱团取暖。 他们计划和老伙伴日产，还有新朋友本田展开合作。 特别是在美国市场，他们打算把更多产能搬到美国本土去生产，这显然是为了应对越来越严的关税政策。 毕竟，车在美国卖，如果从亚洲运过去，成本太高，根本打不过那些本地化生产的对手。
产品线方面，三菱也在动脑筋。 他们考虑全面升级产品，甚至放出风声，有可能让轿车车型复活，还要进军皮卡和客运面包车这些细分市场。 这听起来像个全面的反攻计划。 而且，基于和日产的联合开发计划，新一代的电动车型预计从2026年就要开始推出了。 这算是给市场一个交代：我们虽然不自研纯电平台了，但我们还有盟友，电车我们还是会做的。
但问题也跟着来了。 三菱、日产、雷诺这个联盟，这些年给人的感觉总是雷声大雨点小。 三家各有各的算盘，真正深度的技术共享和平台协同，做起来比说起来难多了。 现在又把本田拉进来谈合作，这盘棋越下越复杂。 联盟能不能拧成一股绳，直接关系到三菱这些转型计划能不能落地。 比如那个2026年的电动车，到底是用谁的技术？ 挂谁的标？ 消费者会不会买账？ 这些都是未知数。
人事变动、市场萎缩、战略摇摆、联盟博弈……所有这些事都压在了三菱汽车身上。 岸浦惠介明年四月上任，他接手的可不是一个欣欣向荣的帝国，而是一个需要止血和转向的摊子。 他得盯着美国工厂的搬迁进度，得协调和日产、本田的合作细节，还得确保东南亚的经销商网络别被中国品牌冲垮。 而退居二线的加藤隆雄，他的任务变成了描绘未来的蓝图，维持联盟的关系，为三菱这艘大船寻找一个更安全、更有潜力的新航道。
外面的世界也没闲着。 中国车企在东南亚的价格战一波接一波，美国的关税政策像一把悬着的剑，全球电动车市场的规则几乎每年都在变。 三菱选择的这条“聚焦混动和特定市场”的路，前面有没有坑，谁也说不准。 他们放弃了自研电动车的豪赌，选择了一条看起来更稳妥的路，但这条路上挤满了同样“稳妥”的对手。
所以，当我们看到一个百年品牌，销量被对手的单款车型超越时，我们看到的不仅仅是一个数字的落差。 我们看到的是战略的犹豫，是市场的残酷，也是一个传统车企在时代转折点上的典型挣扎。 三菱换帅，像是一次紧急手术，但手术后的康复，才是真正的考验。 新的管理团队能把那些宏伟的合作计划，变成展厅里一台台有人愿意掏钱买的车吗？ 这个问题，现在还没有答案。 毕竟，在汽车这个行业，故事讲得再动听，最后还得看方向盘握在谁手里，以及它究竟要开往哪里。
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