4月14日，上海F1赛车场旁的保时捷体验中心，本该是新品发布的高光时刻，结果现场气氛却透着一股说不出的尴尬。一位资深车主试驾完新款Taycan，坐在驾驶座上戳了半天屏幕，最后无奈掏出手机，打开了高德地图。这车机反应比七十岁老爹还慢，查个充电桩能给推荐到五公里外的洗脚城，一百多万的车，还得配个拼多多九块九包邮的支架，看着就心酸。所以当那个摇摇晃晃的手机支架出现在百万豪车的出风口时，保时捷所谓的“豪华感”，在这一刻算是碎了一地。
当然了，我们也没想到的是，这种“高开低走”的戏码，在保时捷身上演得越来越真。就在发布会后不久，德国那边传来了更扎心的消息，7月18日，保时捷财务总监面色沉重地宣布裁员1900人，还得限制招聘。财报数据更是没法看，上半年利润直接跌了20.5%，销量在国内暴跌24%。官方嘴上说着是“价值协作”重组，其实明眼人一看就知道，这是在中国市场混不下去了，不得不勒紧裤腰带过日子。
那么为什么保时捷会走到今天这步田地，要从曾经的加价神车变成现在的打折货呢？其实在我们看来，根本原因就是他们还在拿油车的逻辑造电车！
大家都知道，保时捷最大的短板就是软件太拉胯。大众旗下的CARIAD软件部门去年亏了快200亿，代码写得像摇摇欲坠的积木，导致纯电Macan硬生生推迟了两年才上市。这要是放在以前，或许还能忍，但这两年正是中国新势力疯狂的时期，人家早就实现了全栈自研，一个想法一周就能上线，保时捷想改个图标都得给供应商发邮件等半年，这效率，拿什么跟国产车拼？
还有个事挺有意思，以前大家买保时捷觉得是身份，现在开保时捷那是“冤种”。北京车展上有人吐槽，花10万选装的柏林之声偶尔有电流声，4S店居然让重启。再看看国产车，冰箱彩电大沙发全配齐，问界M9半年大定破10万，理想L9月销稳稳当当。保时捷还在玩选配赚钱的套路，中国消费者早就不吃这套了，所谓的豪华，不应该是花钱买缺憾。
最惨的还是经销商，8月份直接上演了“逼宫”大戏。库里压的车超过90天，卖一台Macan亏六七万，甚至有人打出了5折抛售，Panamera分期直降40万。以前那是加价提车，现在是求着你买，红底黄字的促销横幅挂在那，像极了菜市场甩卖烂叶菜，这落差，谁受得了？
所以旧式豪华和智能新风，本身就是两个时代的产物，各有利弊，但消费者的选择是诚实的。这不仅仅是销量的下滑，更是价值观的崩塌。当算力成为马力，代数成为油门，保时捷手里那张旧船票，已经登不上这艘名为“智能化”的新客船。那个29块的手机支架，就像一个黑色的幽默，支撑着旧贵族最后的体面，如果保时捷还不能在软件上找回尊严，这支架，怕是要成墓志铭了。
