4月21日晚上，宁德时代在北京开了一场发布会。 有网友在社交媒体上留言说，宁德时代的技术“发布会很炫，量产要等两年”。 这种声音不是第一次出现。 但这次，宁德时代给出的时间表很具体。
第三代神行超充电池，常温下从10%充到80%只要3分44秒，充满98%是6分27秒。 在零下30度的环境里，从20%充到98%也不到10分钟。 宁德时代说，这款电池今年下半年就会量产。 到年底，预计有超过20款车会用上它。
为了匹配这种充电速度，他们和国家电网、南方电网这些公司一起，启动了一个“全国10C超充网络建设计划”。 目标是到2026年底，覆盖所有地级市和主要县城。
麒麟凝聚态电池的能量密度到了350Wh/kg。 这个技术原本是给飞机用的。 2023年，宁德时代为载人航空电动场景推出了凝聚态技术，能量密度达到500瓦时/公斤。 这项技术已经在4吨级的商用飞机上完成了首飞。 现在，他们把这套技术用到了乘用车上。
用上这款电池的行政级轿车，续航能到1500公里。 全尺寸的大SUV，续航也能超过1000公里。 电池包的重量控制在650公斤以内。 他们把传统的液态电解液换成了凝聚态电解质，从材料层面切断了漏液和燃烧的风险。
第三代麒麟电池，重量能量密度是280Wh/kg。 电池包重625公斤。 和同级别那些续航也能到1000公里的铁锂电池车型比，它轻了255公斤，还省出了112升的空间。 因为更轻了，百公里能耗能降低6%以上。
第二代骁遥超级增混电池，用了双核架构。 磷酸铁锂版本的纯电续航是500公里，三元版本的纯电续航到了600公里。 综合续航能超过2000公里。 它在电量低的时候，还能输出兆瓦级的强功率。
钠新电池是这次的一个重点。 宁德时代的首席科学家吴凯在发布会上说，钠离子电池在高温、极寒这些出行场景，还有储能领域，有很广的应用前景。 他们现在已经解决了制造环节的核心问题，今年内就会大规模量产。
这款电池的成本，比磷酸铁锂电池低了大约30%。 对于价格在10万到25万的主流车型来说，这意味着一到三万元的降价空间。 在零下40度的极寒环境里，它的电量保持率还能超过90%。 循环寿命超过一万次。
2026年第一季度，钠电池电芯的成本已经降到了每瓦时0.35到0.40元。 和磷酸铁锂电池的价差缩小到了0.1元以内。 宁德时代自己透露，他们量产的钠离子电芯成本是0.45元/Wh，相比磷酸铁锂电池有30%到40%的成本差距。
吴凯在发布会上还讲了一个观点。 他说，动力电池不存在唯一的最优解，多化学体系协同才是未来。 磷酸铁锂的能量密度快碰到理论天花板了，适合以超充为核心做到极致平衡。 三元材料凭借高能量密度，还是全球动力电池技术竞争的高地。 钠离子电池则在极寒、高温和储能场景有不可替代性。
这意味着，宁德时代不再只押注某一条技术路线。 他们让磷酸铁锂、三元、钠离子、凝聚态这些技术各司其职，互相补充。
在补能网络方面，宁德时代推出了“超换一体”的方案。 他们的巧克力换电网络，到2026年初已经建成了1020座换电站，进入了45个城市。 2026年的目标是，在超过140个城市累计建成超过3000座换电站，同时开始建设高速公路网络。 长期的规划是三万座，而且会开放加盟计划。
基于第三代技术的巧克力Pro版换电站，换电时间只需要99秒。 他们和中国石化、国家电网、南方电网、滴滴，还有多地交通投资集团都达成了战略合作。
另一个骐骥换电网络，主要服务商用车。 到2026年初建成了305座换电站，初步形成了一个“二横二纵”的骨干换电网，覆盖了G42沪蓉、G60沪昆这些国家高速公路主干线。 网络总里程有7.8万公里。 2026年的目标是累计建成900座站，把干线拓展到“五横五纵”。
截至2026年2月，宁德时代的电池累计装车量是2584万辆。 2026年第一季度，他们在国内的市场占有率是47.7%。 国内每卖出两辆新能源车，就有一辆用的是宁德时代的电池。
董事长曾毓群在发布会上的发言，没有太多讲具体产品参数。 他说，科学精神不只是创新的冲动，更重要的是“证伪能力”。 他不迷信“新”，不迷信“大”，也不迷信“热”。
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