你是否知道湖南真正的第一辆轿车不是长沙的比亚迪，也不是永州的猎豹、北汽福田或吉利起步时的样子？
它诞生在湘潭，名叫江南风光，由江南机器集团打造，堪称湖南首辆真正意义上的轿车。
早在此之前，江南曾试制过“奥托”轿车，但那并不被视为真正成熟的轿车。
2001年，江南风光通过与浙江出资方合资在九华经济开发区下线，它还是九华经开区的第一家企业，当时湖南省副省长郑茂清亲临剪彩，足见当时全省对轿车问世的期待与渴望。
参与出资的人与现任吉利汽车总裁李书福有亲属关系，为李书福的二哥。
二哥以搞摩托车为主，汽车并非强项，江南风光虽已试制但没能实现量产，存续期短，最终传说将股份转给了李书福。
李书福在江南风光基础上组建了吉利汽车湘潭基地，即现在的湖南吉利汽车有限公司，不久便推出了第一款轿车吉利金刚。
后来企业不断壮大，现已形成年产60万辆的规模，涵盖新能源汽车和商用车，成为本地大型车企。
可以说，吉利是湖南轿车产业的先驱与奠基者，而湘潭生产的江南风光则是湖南第一辆轿车的实物起点。
不过，把江南风光的短命完全归咎于出资人“不是汽车行家”是一个过于简单的解释。
真正导致未能量产的，往往是资本规模、供应链配套、生产管理与市场推广等多重因素叠加。
李书福之所以能把项目做大，很重要的一点在于对产业链的整合、资本投入和规模化生产能力的建设，这些正是小规模试制所难以逾越的障碍。
因此，除了技术经验之外，企业能否撑起量产与长久发展，更多取决于资金、组织能力和对市场的把握。
当你看到湘潭那辆被称作湖南第一辆轿车的江南风光，是不是也会对地方制造从无到有的过程感到自豪同时生出疑问：如果我们想推动本地产业健康发展，怎样才能避免当初江南风光那样“有头无尾”的结局？
你愿意为支持本土品牌或为其创造更好的成长环境做出什么选择？
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