插混和增程汽车究竟哪种好？
在一系列的读者提问中依然有相当一部分围绕着上述问题，可是好与坏是没有标准定义的；对于车辆驾驶感受的理解也是多种多样的，想要找出一个标准答案会非常难。但是如果围绕“节能”和“实用”两个核心来分析的话，标准答案依然是增程优于插混，究其原因可以用最简单的一句话来概括：一个靠油箱，一个靠电池。
插混车型怎样用才省钱？
假设车辆有新能源汽车专用充电表，充电均价则不足0.6元/度；即便按照0.6元的标准来计算，真实耗电量以20kWh/100km的偏高标准为参考，百公里的充电费用则为12元，每公里的费用是0.12元。
插混类汽车（含增程车）的平均油耗按照6L/100km计算，就算用低标号汽油，就算油价还是7元/升；百公里的油费则为42元，每公里的费用要0.42元。
很显然，用混动模式的代价是远高于用纯电模式的；那么想要省钱就要多用或主要使用纯电模式，而现实中的插混类汽车用户有八成是把车辆当成纯电动汽车使用，这是有数据支持的。
插混车型怎样用才环保？
电可以以风能、光伏、水力、地热、潮汐等等方式获取，当然主要发电模式还是火力发电；但是绿色电能已经有30%左右的占比，也就是说新能源汽车至少能用上30%的清洁电能。可是汽油就是不可再生资源，是需要上亿年的超长周期来自然形成的不可再生资源；并且用混动模式就会有排放，用纯电模式则终端可以做到零排放，即便火力发电还有排放却也有更高的控制排放的技术方法和标准，且集中排放也要比汽车在城市区域内随意排放对人们的影响更小。
所以插混车型一定是平时用纯电模式，偶尔在长途驾驶时用混动模式才能做到真正的环保。
插混和增程车的区别是什么？
从用户的角度来看这两类混动车，主要区别就是“纯电续航里程”的长短。
插混类车型的纯电续航里程普遍偏短，特点是“小电池＋大油箱”的组合；虽然其综合续航里程可以足够长，但实现超长里程的思路还是从油着手。当然不能否认也有具备长续航的插混类车型，但是占比并不高且售价普遍偏高。
增程类车型的纯电续航里程普遍偏长，特点是“大电池＋常规油箱”的组合；这一类混动车的本质其实是围绕“解决电动汽车里程焦虑”的产物，其发动机部分只是应急使用，增程模式并非主要运行模式，多用电、少用油是其设计思路。
总结：
大油箱、小电池的组合需要频繁使用混动模式，其从成本和环保两方面的解读的结论如上；客观上不如多用电、少用油的增程混动汽车，那么不论从用户角度还是从环保角度来分析，增程车显然都要略胜一筹。这也是中、高端汽车消费者多偏爱增程混动汽车，而主流车用户多偏爱插电混动汽车的原因之一，另一重原因是两类车的制造成本存在差异，增程汽车的大电池会难免让车辆的制造成本偏高。
但是随着产品规模的不断壮大，增程车的制造成本也在降低。
而现在正是增程汽车向15万元以内的汽车市场下沉的阶段，也正是这一阶段出现了大量唱衰增程汽车的声音；作为汽车消费者或爱好者是没有这么多的闲工夫去参与这场口水仗的，音源出自哪里也就不难分析了。
事实摆在这里，最终车企们都得往增程阵营靠拢，想来不会有例外。
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