工信部网站近日悄然更新了一组新车申报图，没有举办发布会，也没有配套通稿，但圈内人在看到图片的瞬间仍然颇感震撼——这更像是一处可移动的智能空间，而不仅是一台车。车身尺寸达到长5265毫米、宽1999毫米、高1800毫米，轴距3115毫米，比理想L9更长，比问界M9更宽，采用三排六座布局，即便后排乘客翘起二郎腿也无需收膝。值得注意的是，车辆标配四颗图灵芯片并集成在中央域控制器中，这并非预留接口或选装，而是直接固化为硬件配置。
细看申报图，前脸灯带设计并非简单贯穿，而是呈现出如液态金属般的微微上扬弧度，颇具动感；下包围两侧的导流槽不仅造型深邃，还带有内凹折角，能够引导气流，兼顾功能与视觉效果。车侧的悬浮式车顶黑化处理克制自然，C柱过渡几乎看不出分界线；密辐式轮圈在辐条根部进行了微倾处理，使得静止状态下亦有动态感。尾灯造型简洁，细长光带贯穿尾门，刹车时醒目清晰，整体以实用为先。
此前的“X”系列并非简单的产品代号，它代表探索与科技的结合。车型搭载线控转向系统，取消机械连杆，并配备后轮随动转向——方向盘转15度，后轮可偏转约3度，使得转弯半径压缩到5.4米，灵活性甚至超过部分小型车。这些并非停留在参数层面的设想，而是在高温、高湿、极寒等条件下以及长途耐久试验中完成验证后的实际表现。
新车基于SEPA 3.0架构打造，将全车32个控制单元整合为智驾、座舱和底盘三大域控制器，实现跨系统联动。例如语音调节后排空调温度时，可同步开启座椅通风，提升舒适体验。动力系统方面，增程与纯电版本同步开发，电池包与底盘采用一体化压铸，但保留方便维护的整体吊装更换设计。技术信息显示，该车支持城市领航无图模式，相关功能已在架构说明中列出。
在此前的生产现场，即便车辆尚未正式命名，工程人员已给它起了“铁皮大白鲸”的昵称。从设计到架构，这款新车显然有备而来，正逐步走向量产与市场。
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