8月销量数据公布之后，丰田、日产和本田在中国市场上的表现都不轻松。三家车企的在华销量同比全部下降，其中日产和本田的跌幅接近腰斩，丰田虽然仍保持较大的销量规模，但也已连续多个月低于上年同期。
截至9月9日,丰田8月在华售出11.84万辆,同比下降22.8%;日产销量为2.8275万辆,同比下降51.9%;本田销量为2.6749万辆,同比下降49.9%。从绝对销量看，丰田依然明显高于日产和本田，但三家车企都出现两位数下滑，说明这并不是某一家企业的单独波动。
更值得注意到的是销量下跌已经持续了一段时间。丰田在华销售量连续7个月都低于去年同期水平、日产同比下滑时间达到5个月、本田则连续31个月都没有超过上年同期的水平。就单个月份而言，数据会受到市场节奏等的影响；但是将时间拉长之后，三家车企所处的压力就不会再被简单地归结为短期的波动了。
三家企业的下滑程度各不相同。丰田8月销量虽然同比减少22.8%，但11.84万辆规模仍然较大，市场表现更像是持续承压。日产和本田的情况更加明显，销量分别降至2.8275万辆和2.6749万辆，同比降幅达到51.9%和49.9%。尤其是本田连续31个月没有超过上年同期水平的现象，在三家企业中是最长的。
这些数字放在中国汽车市场变化的背景之下来看，它所反映的是日系品牌产品结构所要面对的实际压力。丰田、日产、本田在中国市场的主力产品都是燃油车，新能源汽车的竞争并不是产能扩大那么简单。价格、智能化配置和补能便利性已经成为消费者比较产品的标准因素。
同时，中国的电动车企业不断加大促销力度，市场上价格竞争也更加直接。消费者购车的选择也随之发生变化，传统燃油车原有的优势受到了影响。就日系品牌而言，由于产品价格吸引力和需求表现的增大而受到更大的考验。
这并不是指三家车企所面对的问题是一样的。丰田的销量基数还比较大，并且连续7个月都出现了同比下降的情况，说明规模优势已经不能起到稳定市场的作用；日产、本田等品牌的单月跌幅更深，在销量上也直接体现出了当月的结果。不同的跌幅和持续时间可以反映出各自承压程度不同。
从目前这组数据中可以确定的是，日系品牌在华燃油车业务正在经历不断的调整，而不是简单的单月失速。
销量变化又提示市场过去依靠燃油车产品积累的竞争优势，在面对新能源汽车带来的价格、产品变化时正受到更直接的检验。对丰田、日产和本田而言短期销量排名并不是唯一的问题，更加现实的问题就是如何回应消费者的需求的变化并推动产品的调整。8月份的数据不能单独地决定三家车企在中国市场的长期走向，但是连续几个月的同比下滑已经让燃油车业务承受的压力变得很清晰了。
