在泉州那次用户见面会上，李斌又抛出一个硬骨头。有人问到ET9是否可以装大容量电池的问题时，斌哥没有拐弯抹角地说：“目前蔚来还是三元体系，在同样的电池包里面会有一个120度的电池，但是所有的车都可以使用。”
注意，这儿的关键词是“所有车都能用”。不是ET9独享，不是ES9特供，是全系。
其实120度的电池也来得及。
你看现在的蔚来那些大家伙，ES8、ES9、ET9，车身长度已经到了五米三以上了，加上两吨半的自重和现在的102度电池一起，CLTC可以跑六百多公里。你说不够用的话，在市内通勤还是绰绰有余的。但是到了销售端的时候，新客户进来一看，问界M9那边也是120度电池，CLTC能跑到750公里，这边ES9顶配只有620，销售就要拉人解释换电有多方便、补能有多快。一旦成本上涨起来之后，这件事就很难做了。
最好的销售状态就是不需要说明。
现在好了，120度电池把这一个坑给填平了。
从参数上看，这套电池是来自宁德时代的120度三元锂，充电功率可以做到240kW左右，和问界M9的巨鲸电池差不多。ES9本来就是全域900V架构的标准配置，加上了120度电池之后，CLTC续航超过800公里基本上是板上钉钉的事情。
但是主要的原因并不在这里。
你知道ES9目前最尴尬的地方是什么吗？707马力、4.3秒破百、天行底盘配备有主动悬挂以及后轮转向系统，硬件配置已经到了这个地步，没有问题。但是“高性能”与“长续航”对于电动车而言，一直是一个跷跷板。给你足够的马力之后，电耗就会增加，续航也就只能妥协了。之前的102度电池版本，CLTC只有580-620公里，在2026年的时候放到现在这个市场里，还是有点儿不够看的。
120度电池一到手，这个缺点就弥补上来了。
而且这块电池是所有的车型都可以更换的。你开着一台75%电量的ES6去跑长途之前，在充电站把电升到80%，然后每天支付一定的费用就可以了。灵活性方面，问界不能提供，理想也不能提供，没有人可以提供。其他的车企做大的电池，140度甚至更大的麒麟电池也有，但是都是焊死在车上的，买的时候选了大电池就只能用大电池了，后面没有地方可以改。蔚来这套玩法的本质就是“电池即服务”，标准的电池包尺寸不变，里面电芯密度往上堆就行了。今年是120度，两年之后说不定会达到150度，老车主也可以更换，并不受到限制。
但是说到底，120度电池的成本摆在那儿了，一个100度电池包的成本已经到了20万元左右，那么120度的就更贵了。李斌以前也说过，电池成本是BaaS模式的主要限制因素。那么到时候月租金定在哪个档次上，是否能让车主感觉“租得爽、换得起”，这也就决定了这块电池是走量还是撑面子。
