丰田这几年车卖得可真叫一个火，看数据就知道，它全球销量年年都是第一。

2020年就卖了953万辆，到了2021年更是冲到了1049.55万辆，接着2022年卖了1010万辆，2023年有1030.95万辆，而2024年也达到了1031万辆。

这些数字摆在那里，就说明丰田的实力确实挺强的。

再说说丰田的电动车bZ3，这车可不是那种随便把油车改改就拿出来卖的。它最核心的东西，就是丰田专门为电动车设计的e-TNGA平台。这个平台可不是说说而已，它让bZ3从里到外都跟以前的车不一样了，不管是车身结构还是开起来的感觉，都变了个样。

这个e-TNGA平台是完全按照电动车的样子来设计的，从头到尾都考虑到了电动车的特点。它最大的好处就是车里空间特别大，用得特别好。因为它的电池是直接跟车身底盘连在一起的，这样设计不仅能把车的重心放低，开起来更稳，还能给车厢里坐人的地方腾出更多空间。

你看bZ3轴距有2880毫米，这个长度几乎全都能变成乘客的腿部空间，这都是因为它车头车尾做得短，中间轴距却特别长。车里地面也是平平整整的，不像很多燃油车中间有个大凸起，这样一来，后排坐三个人也能舒舒服服的，脚下都有地方伸展。

不仅如此，这个平台对车开起来的感觉也打下了很好的基础。车身重心低，整体也很结实，这是e-TNGA平台本身就带的优点。电池包不仅提供动力，它还成了车身结构的一部分，大大增加了车身的坚固程度，就是车身不容易扭曲变形。

这样开bZ3过弯的时候就特别稳，就算压到坑洼路面，车身也感觉特别整，很有分量。而且，电池的位置也经过精心布置，让车子前后轮的重量分配更合理，这样开起来就更平衡，更好操控。

这个平台在安全和省电方面也做得很好。电池包被放在了一个很安全的位置，周围还有加固的框架保护着，这样万一发生碰撞，电池也能得到很好的保护。电动车的三个核心部件，就是电机、控制系统和电池，它们之间都配合得特别好，而且散热降温也做得非常到位，目的就是让车子既省电又耐用。bZ3现在表现出来的续航里程很实在，而且用电量也控制得很好，这些都说明这个平台的技术确实很厉害，积累了不少经验。

这样一来，我们看bZ3这款车的时候，得先明白它背后的e-TNGA平台有多么重要。正是有了这个平台，bZ3从一开始就有了电动车该有的宽敞空间、足够的安全保障、好的操控体验和省电性能，它就是一台真正为电动车时代打造的合格产品。