据路透社报道，五位消息人士透露，中国上汽集团将减持其在印度合资企业JSW MG Motor中49%的股份，并停止进一步投资。
消息人士称，JSW Group已提出收购上汽集团在JSW MG Motor中所持有的大部分股份，从而成为单一最大股东，但双方在估值问题上存在分歧。
2017年，上汽投资32.75亿元通过收购通用汽车印度工厂并进行彻底改造，开始了“印漂”。
2019年，名爵哈洛尔工厂正式投产，接下来的几年，上汽在印度的业务也是增长态势。
在生产环节，上汽也一直着手打造本土化供应链，不仅降低制造成本，也培养了一批当地的供应链企业。
2020年，印度出台了对邻国投资的限制措施，这措施一出来，上汽在印度的发展就像被戴上了“紧箍咒”。
这时候，上汽心想，要不找个“地头蛇”合作合作，于是，和印度本土大型企业集团JSW Group一拍即合，建立了合作关系，成立了JSW MG Motor。
上汽集团将其在印度本土公司的多数股权出售给印度实体企业，其中JSW Group以约3亿美元收购了35%的股份。
原来上汽有100%的控股权，合资后，上汽只剩下49%的控股权，属于被拿捏的份。舆论认为，印方是强行压价收购，上汽将丧失MG印度的控股权。
考虑到印度人的口碑，做出这种事似乎“合情合理”。而上汽又是国企的身份，网友们就更加义愤填膺了。
即便如此，上汽也不敢怼印度一句。上汽对外的统一回答，前前后后只重复过一句话：国有资产没有流失，投入的钱收回来了。
实际上，双方合作根本没达到预期效果，上汽集团在印度的合资企业陷入控制权争夺战，印方想尽办法将中方排挤出局。
上汽对于印度市场的用心开拓，却没有换回印度的真诚回报，而更多“上汽们”或折戟印度，或选择逃离。
还有个有趣的事儿，JSW Group居然还和上汽的“老对手”奇瑞汽车就技术合作进行谈判。
JSW Group一直想推出自有品牌汽车，如果和奇瑞合作成功，那印度合资企业的格局可就要“大洗牌”了，上汽在里面的处境就更微妙了。
再说几句
虽然JSW MG Motor的销量从2019年的1.65万辆增长到2024年的6.1万辆，但实际上，它现在还处于亏损状态，现金流也面临压力。
上汽这次减持股份，其实更多是规避风险。虽然减持意味着彻底放弃对合资企业的控制权，但就像壮士断腕，虽然有点疼，但能保住肉身。
只要“三哥”看上的行业，外资最后都得认栽。上汽也说了，不会彻底退出印度市场，以后还会给合资企业提供技术和产品支持。
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