李斌的“王炸”甩出来那一刻，成都蔚来展厅里炸了锅。 一位背着华为电脑包的中年人，原本是冲着问界M8来的，却在听到“30.88万开走ES8”的瞬间，当场刷卡锁单。 “这个价位的旗舰SUV，之前连想都不敢想”，他盯着展车上锃亮的钻石切面中网，语气里带着捡漏的兴奋。
这并非孤例。 就在蔚来第三代ES8以41.68万整车价、30.88万BaaS方案杀入战局的同一天，问界M8纯电版紧急亮出35.98万起售价迎战，两股势力在30-40万区间轰然相撞。
蔚来这一刀砍得又狠又准。 相比老款49.8万的起步价，新车削掉8.12万现金门槛，BaaS模式更是把价格砸穿30万天花板。 李斌那句“活下去最重要”的宣言，此刻成了直白的战术注解。 背后是蔚来一季度67.5亿净亏损的残酷现实，以及四季度必须盈利的生死线。
狠的是，降价的同时产品力反而越级攀升：车长暴增181mm突破5.2米大关，轴距拉长到3130mm，硬生生把中大型SUV的标签换成了“大型SUV”。
尺寸膨胀带来空间革命。 二排腿部空间飙到1407mm，三排靠背能放到130度躺角，连后备箱都塞进547L容积，现场演示的“六人12箱”装载能力直接叫板MPV。 技术下不留余地，旗舰ET9的900V高压平台移植，双电机爆出707马力，3.97秒破百的推背感让大型SUV开出超跑味。 就连冰箱都是带压缩机的真家伙，8.8升容积能在零下2℃到55℃自由调节。
问界的反击带着华为式锋利。 当M8纯电版把100度电池包塞进35.98万的基础款时，续航标到705公里，比蔚来ES8多出70公里续航里程。 华为ADS 4.0智驾系统出厂即开通无图城市NCA，激光雷达+毫米波雷达的感知组合比ES8还多出两颗传感器。
狠的是生态捆绑：鸿蒙座舱支持三屏无缝流转，车外语音能对着空气喊“打开后备箱”，顶配的百万像素投影大灯甚至能在路面投出麒麟图腾。
价格战打到这个份上，用户选择反而成了精算题。 选蔚来ES8的BaaS方案，30.88万开走但月付980元电池租金；选问界M8纯电基础版，35.98万买断却省了长期租赁费。
要豪华体验的盯着ES8标配双腔空悬和后排21.4英寸吸顶屏；科技控则冲着M8的激光投影和AR-HUD加钱选装。 销售数据暴露了用户的分流：ES8发布后蔚来股价单日暴涨12%，问界M8纯电版开售数小时订单冲破7000台。
这场贴身肉搏正在改写战场规则。 当ES8的换电网络突破3400座，高速公路实现“180公里一座换电站”时，问界押注的800V超充也做到5分钟补能250公里。 补能效率的提升反映在消费端：2025年一季度纯电车型销量同比激增47.7%，增程式车型却只微涨1.1%。 李斌年初预判的“纯电大三排SUV拐点”，正以比他预期更猛烈的速度到来。
豪华车市场的洗牌比预想快。 问界M8的车主画像显示，40%用户并非华为手机持有者，家庭年均收入53.7万元的人群开始抛弃BBA转向国产旗舰。 蔚来ES8的订单里，25%来自豪华品牌换购车主，他们用脚投票选择了可进化的900V架构。
展厅里的消费者现在会拿着配置表逐项对比：是要问界的激光雷达+鸿蒙生态，还是选蔚来的换电体系+杜比全景声？ 这个曾经由品牌溢价主导的抉择，如今变成了技术参数的硬碰硬。
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