近期，“0公里二手车＂现象引发热议，成为汽车行业的一大＂毒瘤”。新车刚上牌就被当成二手车出售，不仅扰乱市场秩序，更损害消费者权益。监管部门已出手整治，车企也在加强内部管理，＂0公里二手车＂的末日即将来临。
内卷式竞争下的畸形产物
＂0公里二手车＂的出现并非偶然，而是多重因素共同作用的结果。库存压力是直接原因，中国汽车流通协会数据显示，全国乘用车行业库存高达345万辆，库存车亟待消化。更深层次的原因是汽车行业＂内卷式＂竞争下的畸形销售模式。部分车企通过销售返利、金融贴息等激进的商务政策，诱导或迫使经销商超额采购车辆，导致大量库存车通过＂0公里二手车＂渠道低价流入市场。
搅乱市场秩序，损害消费者权益
＂0公里二手车＂的泛滥，不仅扰乱了新车市场价格，更损害了消费者权益。消费者购买这类车辆后，往往会失去首任车主享有的诸多权益，例如三电系统的终身质保，一旦核心部件出现故障，将面临高额维修费用。此外，由于中间环节复杂，车辆出现问题后维权困难重重，转售时也会面临更大的价值贬损风险。
监管发力，车企响应
面对＂0公里二手车＂乱象，监管部门已开始采取行动加强监管。商务部召集行业机构及车企召开闭门会议，明确要求＂强化全流程监管，建立信用评价体系＂。工信部也拟协同相关部门规范整治＂0公里二手车＂现象，从源头进行规范管理。
车企也在同步发力，比亚迪、奇瑞等车企启动经销商违规上牌追责机制，从企业内部加强管理，减少此类违规现象的发生。中国汽车工业协会也发布倡议，支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的＂价格战＂。
消费者如何规避风险？
监管部门和车企的整治行动需要时间，短期内＂0公里二手车＂现象可能仍将存在。消费者在购车时，应提高警惕，避免上当受骗。建议通过＂三查三问＂规避风险：一查登记与生产日期，避免购买库存超6个月的车辆；二查维修保养记录，确认车辆是否为试驾车或展车；三查第三方检测报告，重点关注电池健康度、轮胎磨损、底盘损伤等指标。
＂0公里二手车＂的末日即将来临。
随着监管部门的整治力度不断加强，车企的内部管理不断完善，＂0公里二手车＂的末日即将来临。相信在各方共同努力下，汽车市场将回归正常秩序，消费者权益将得到更好保障。
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