日产在华的故事，也不能说一路顺风顺水。早在90年代末，日产就开始布局中国市场，外资品牌中算挺早的那波。那个时候，谁还考虑新能源？谁还想要个Reliability（可靠性）？大部分人对汽车的期盼，就是省油、耐用，像轩逸那种日常派的车，几乎无死角占领了极低线的家庭市场。
我有个朋友，开了快十年的轩逸，每次保养就是省心，花不了多少钱，而且跑了十多万公里，再转手还能不错价。估算百公里油耗4.8L左右吧，可能还偏低？这个在当时确实很有竞争力。它的成功，很多人都说靠省油+可靠，不是炫酷，也不是特别新颖，但确实是实实在在的需求。
这么多年过去，市场环境变了。2018年前后，SUV崛起，新能源普及得飞快。你知道东风日产在中国市场的销量，2018年能达到113万辆？那会儿，这个数字，特别令人羡慕。可惜好景不长。
这段时间我经常和维修工聊天，他说：以前啊，零配件一到货，修车快，工资也稳定。我还翻了翻自己手机里存的维修日志，挂了个电瓶年年要换，盖帽儿老是卡不紧，感觉这车强度真的体现出来了。200万公里后还能跑的车，还是少之又少。
但话说回来，很多传统合资车都在局部泥潭里挣扎：销量、利润缩水，品牌形象也开始变模糊。新能源市场崛起，没有谁能例外。尤其是那些只会原地打转的品牌，像日产。你想想，去年零售量下降了，9.2%的降幅，感觉还算可以接受？还是确实让人心里有点堵。
说到新能源，日产也是有动作的。他们在品牌晚会上的亮相，公布了插电混动版的N6，听名字就知道赛道气质。还有天籁XS（新版本），带了鸿蒙座舱。据说支持智能互联，带屏幕、语音识别啥的，技术上其实并没有太大惊喜，但毕竟走向转型的节点。
我曾经跟朋友吐槽：天籁，要不要也变个新能源？全系改款，能不能给点新鲜感？他笑了：你以为起步容易？整个产业链林林总总，转型不光是换个发动机那么简单。我没细想过，只觉得转得有点慢。
日产在华的转型有点像慢慢爬坡，但这不是单纯的技术问题，背后牵扯到供应链、研发投入，也有合资企业的战略调动——这些都不像买个新轮子那么简单。供应链像是生活中的衣柜，不可能从零抖掉过去的衣服，Siempre hay algo que usar（总会有点用），重新拼装，但效率变低。
我估摸，日产的燃油车并不差——在同价位的车型中，轩逸、逍客、天籁都挺有的，但为什么销量滑坡？是不是惯了传统？还是对新事物的抗拒？现在的消费者，越来越喜欢智能+新能源，这点拼不赢。
说了这么多，还是得问：是不是我们太轻易给传统品牌贴标签，他们的转型实际上比想象中更难。想想，日产的研发其实还在慢慢摸索，它们不会像特斯拉那样全场碾压，反而更像是在修修补补，尝试找那条对的路。这让我想起很多车厂老板的烦恼——明明知道要变，但一时半会走不了捷径。
我刚才翻了下笔记，看到一张对比表。同价位SUV：轩逸、卡罗拉、凯美瑞。一个一个打，差别其实不大，但细心一看，轩逸的油耗确实偏低，可靠性倒是一流；卡罗拉则更偏向激情，操控上有点优势。不过在新能源上，谁更快一点点？我猜没细想过这个问题。
未来啊，（这段先按下不表），如果日产想要在华再站稳脚跟，开发新能源后，推广速度得快。毕竟，去年新能源在华的市场份额已经突破了15%，这个数字还在升。而且，年轻人买车，不像以前那么看省油可靠，更多的还是关注智联环保和品牌年轻化。
还有一个大问题：成本。如果你算一辆插电混动车的百公里成本，估算大概在2.8-3.2元之间（粗心心算的结果，可能偏高或偏低一些），这比传统燃油车高不少。消费者愿意为这个付费？我觉得还得看配置和车型定位了。
日产虽然在华风光无限的昔日时光，逐渐被市场逼到转型的关口，但我觉得它们的底子还是不错。只要能加快新能源布局，搞好供应链，把技术更加融入到实用那一点点上，也许下一波潮流就会轮到它。
你说，日产的下一步，是摆烂还是硬扛？这，也挺悬的。那就看它们怎么再赌一把啦。
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