那天我站在西班牙南部的阳光下，看着眼前这台刚从运输车上缓缓驶下的2027款宝马七系，车身长度达到惊人的五米三个头，轴距更是夸张的长达三米二一五，那一刻我的内心狠狠地被撞击了一下。
当这台车在十月九号正式推向市场的时候，起售价直接定在了十二点五万多欧元，换算下来差不多要九十四万人民币，顶配的M760e版本更是把动力堆到了六百一十二马力。
我围着这台车转了好几圈，看着它那个会发光的双肾大格栅，在阳光折射下闪烁着让人挪不开眼的光芒，分体式大灯的灯腔内部结构精致得像是一块瑞士名表，尾灯组也经过了重新雕琢。
坐进车内那一刹那，扑面而来的奢华感让我这个老车评人都有些恍惚，后排悬挂着的那个巨幅大屏幕静静地等待着被唤醒，环抱式的交互光带透出温润的光，水晶切割的控制按键摸起来冰冰凉凉的。
我躺在那个号称头等舱的行政座椅上，加热、通风和按摩功能一开，整个人就像陷进了一朵会移动的云彩里。
开着它上路的时候，魔毯智能空气悬架加上整体主动转向系统发挥了巨大的作用，路面上那些细碎的颠簸传到屁股底下时已经被过滤得干干净净，过弯的时候车身稳得像是一辆高铁在轨道上滑行。
说到动力，那个M760e上面塞进了一台直列六缸发动机外加电动机，六百多马力的输出踩下油门的一瞬间，强烈的推背感让我这个老司机都忍不住心跳加速，二十二点多度电的电池包能提供八十公里的纯电续航，日常在市区里上下班完全可以零油耗零排放。
我心里其实一直在琢磨一个事情，这种把大排量燃油机和电动机强行绑在一起的插电混动系统，到底是不是D级行政轿车在这个时代的终极解法。
车子本身确实很完美，六百多马力的爆发力能满足我对速度的一切幻想，插混架构也解决了我的里程焦虑。
我踩下刹车停在路边看着车尾流线型的线条，脑子里却冒出一个大大的问号，这么大一台车塞进了厚重的电池包和复杂的混动系统，整备质量蹭蹭往上涨，制造复杂度和日后的维护成本简直是个天文数字。
我看着仪表盘上跳动的能量回收数据，陷入了深深的思考，车子越来越重，机械的纯粹感是不是也在一点一点被这些复杂的电子和电池给稀释掉。
很多人买这种百万级别的豪车，图的不就是那一份不需要向任何人妥协的尊贵感吗，现在车企为了追赶潮流把各种发光格栅和大彩电一股脑儿全堆上去，这种科技感真的能替代传统豪车历经几十年沉淀下来的那种典雅气质吗。
我坐在驾驶位上摸着方向盘，看着路上来来往往的奔驰S级从我身边无声无息地滑过，奔驰走的是雷打不动的沉稳路线，把后排乘客伺候得服服帖帖，而我屁股底下的这台宝马七系偏要反其道而行之，不仅要把后排变成移动电影院，还要把驾驶者之车的操控基因死死攥在手里。
我一脚油门踩下去，发动机的低吼伴随着电机的瞬时响应，车子像离弦的箭一样冲了出去，在这个瞬息万变的汽车时代，宝马用这台六百多马力的旗舰轿车给出了自己的答案，至于这个答案究竟能不能被那些手握重金的传统买家全盘接受，我也只能留待时间去给我们揭晓最终的谜底了。
