说到保时捷GT部门的那帮“疯子”最近干了什么事，可真是让不少老炮儿都感到吃惊。
常规定制版、敞篷、GT3这几个词儿在一起的时候，那还是个想都不敢想象的梦，现在保时捷直接给出一个叫“Cabster”的新物种。
咱们先说一说我这辆车的情况吧，毕竟这是保时捷憋了很久的大招了，就是为了把那些既想下赛道又喜欢吹风的人给伺候明白了。
最绝的就是它把手动软顶给扔了，换成了电动折叠。
以前开Speedster的时候要练肱二头肌，还要看天意，在现在的时代里只需要按一下就可以优雅地操作了。
你以为加一个电机就会变得很重吗？整备质量只有1497公斤，比硬顶版轻了28公斤。这样的设计真的很有魄力
车里头的碳纤维增强塑料到处都是，后排座椅直接拆了换上碳陶制动器就可以成为赛道机器。
动力上，那台4.0L水平对置六缸发动机，在红线处依然能达到9000转的速度，听这声浪啧啧，妥妥的保时捷味儿。
为了应对严格的排放法规，硬件上稍微动了一下手脚，功率参数做了一些微调，但是开起来的感觉一点都没变。
手动挡的逻辑就是保时捷留给有车生活的最后倔强，双质量飞轮离合器调得很聪明，在堵住的时候也不至于让你踩到腿抽筋。
“为纯粹驾驶而生”不是一句空话。
这辆车的底盘调教以及硬顶版是完全相同的，后轮转向、镁合金轮圈等等都有的。
如果你问我，这辆车开起来的感觉就是风吹进驾驶舱的滋味再加上车身的动作简直就是为驾驶员量身定制的一样。
为了迎合大家不同的需求，还推出了“街头风格”的选装包，座椅材质、拉花可以自由搭配选择，保时捷的意思很明白：这款车就是为这样的人量身定做的。
我们来探究一下，GT3 S/C的出现说明了什么？
第一个无法回避的问题就是：以前限量版Speedster的收藏价值，是不是需要打个折扣？
既然现在大家都能够买到，那么它的稀缺性就下降了。
还有，虽然排放硬件对性能有影响，但是细微的差别普通人坐在驾驶座上能感觉到吗？
我认为不一定。
有人认为这车是保时捷为了捞快钱，因为常规定制利润很高，但我觉得这是保时捷新的一种表达方式。
他们终于明白，高性能与日常用车并不矛盾，并且可以相容。
这款车定位很准，主要是为了给有钱、有脾气的开车人准备。
把车停在车库里面，你看到它那线条、轮廓的时候都会不由自主地心跳加速。
如果有一天出去兜风的话，回头率肯定不会太高。
保时捷这次的操作，可谓是把情怀和实用发挥到了极致，“Cabster”这个称号以后估计会在车圈里火一阵子。
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