特朗普100%关税挡不住中国车，福特CEO急眼了：放进来我们全玩完

特朗普100%关税挡不住中国车，福特CEO急眼了：放进来我们全玩完

特朗普想用100%关税挡中国车，福特CEO却急了！欧洲已被比亚迪打穿，美国到底在怕什么？

法利4月13日在福克斯新闻的节目里把话说得很难听：“我们绝不能让他们进入美国。制造业是美国的心脏与灵魂，若我们因这些进口产品失去制造业，对国家而言将是毁灭性的。”

这位福特掌门人可不是在跟记者闲聊。他是在特朗普发表对华汽车关税言论的同一天，特意跑到福克斯新闻去放狠话的。彭博社直接给这话定了性——这是法利迄今针对中国车企发表的最强硬表态之一。

你说有意思不有意思。特朗普前脚刚说完“我对所有进口中国汽车征收100%关税”，福特CEO后脚就跟着喊“绝不能让他们进来”。这配合打得，不知道的还以为是在演双簧。

但你要是以为法利只是单纯跟着特朗普起哄，那可就太小看这位CEO了。他一边在电视上把中国车往死里踩，说人家拿政府补贴搞“不公平竞争”，说智能汽车装摄像头会带来“国家安全风险”，另一边呢？福特私底下正满世界找中国车企求合作呢。

据彭博社爆料，法利早就向美国政府官员提了个“两全其美”的方案：中国车企想来美国造车可以，但必须跟美国车企搞合资，而且得由美方控股。

你品，你细品。这不就是当年中国对外资车企搞的那一套吗？限制股比、强制合资、技术换市场。现在风水轮流转，轮到美国车企想用这招来“师夷长技以制夷”了。

法利心里门儿清，光靠关税这堵墙挡不了多久。福特要是再不学学中国车企怎么把成本压到极致、把电动车的智能化做到极致，等中国车真绕过壁垒杀进来，那就真来不及了。所以福特一边在嘴上把中国车往死里骂，一边在私下悄悄搞合作，计划在2027年推出一款低成本电动车，目标就是跟比亚迪正面硬刚。

这就叫嘴上说不要，身体很诚实。

咱们再说回欧洲那边。特朗普说中国车正在冲击欧洲市场，抢走奔驰宝马的生意，这话真不是随口胡诌。

2026年第一季度的数据摆在那儿的。欧洲核心14个国家，整体电车市场其实是在往下走的，销量44万多辆，同比跌了4.07%。但你猜中国品牌怎么样？逆势暴涨。光是纯中国品牌，一季度在欧洲卖了65641辆，同比增长109.62%，市场份额从6.8%直接飙到了14.97%。

要是把沃尔沃、极星这些中资控股的品牌也算上，中国系电车在欧洲的市场份额已经干到了21.68%。

21.68%是什么概念？也就是说，欧洲每卖出5辆电动车，就有1辆是中国系品牌。

德国人现在是真的急了。宝马一季度电动车销量跌了28.39%，奥迪跌了18.30%。反观比亚迪，一季度在欧洲卖了25074辆，同比增长75.13%，直接杀进了欧洲电车销量前五。

还有那个之前很多人没听过的零跑，一季度在欧洲卖了18246辆，同比增长846.37%。846%，这数字看着都像印错了。

以前欧洲人买车就认BBA，现在年轻人开始琢磨买辆比亚迪，说续航长、智能化高还便宜。这波冲击，确实够狠。

那美国这边呢？特朗普说得也没错，美国大街上确实看不到中国车。

不是中国车企不想进，是实在进不来。特朗普第一个任期加了25%关税，拜登2024年5月把这数提到了100%，算上美国本来就有的2.5%基础关税，中国车想进美国，光关税就得交102.5%。

一辆在中国卖20万人民币的车，到美国落地就得40多万。这价格，谁买？

但你要是觉得通用、福特因此就能高枕无忧了，那可就大错特错了。2026年一季度，福特在美国的销量下滑了8.8%，电动车业务更是暴跌70%。通用虽然还是销量冠军，但电动车业务一直没啥起色。

说白了，美国车企现在的底牌还是皮卡和大型SUV。在电动车这个赛道上，技术和成本控制，真不一定比得过中国车企。

中国车企现在玩的是全产业链优势。从电池到芯片再到整车，成本能压到极低。要是真放开美国市场，中国电动车说不定真能把通用、福特的电动车业务打得满地找牙。美国制造业联盟之前发过一个报告，说得更狠——中国车进入美国市场，对美国汽车产业来说将是“灭绝级别的事件”。

这事儿最有意思的地方，还得说特朗普和拜登在关税问题上那诡异的“两党共识”。

特朗普自己都说了：“拜登上台后也保留了这项关税，这让我很意外，这大概也是他唯一做对的一件事。”这话里的调侃意味，都快溢出屏幕了。

要知道，特朗普和拜登在大多数政策上都是对着干的。特朗普上台后几乎把拜登的政策全推翻了，唯独在对华汽车关税这件事上，两人难得达成了一致。拜登不仅保留了特朗普时期的25%关税，还在2024年5月把它提高到了100%。

这背后是什么？是美国汽车产业集体焦虑的投射。

全美汽车工人联合会（UAW）主席费恩，2024年可是公开骂特朗普的，说他在任时“对汽车工人啥也没做”，转头就 endorsement了哈里斯。结果呢？特朗普上台后一推关税政策，费恩立马变脸，公开点赞特朗普“终结了摧毁工人阶级社区数十年的自由贸易灾难”。

白宫新闻秘书都忍不住出来调侃：“费恩在竞选时可不是总统最大的粉丝。”

你看看，这就是选票的力量。美国汽车工人联合会是个大票仓，谁要是敢对中国汽车松口，分分钟就能让你在选举中吃瘪。拜登虽然和特朗普不对付，但选票还是要的。保留关税既能讨好工会，又能显得对华强硬，何乐而不为。

民主党参议员们也跟着起哄。舒默、鲍德温、斯洛特金这几个民主党大佬，4月3日联名给特朗普写信，要求禁止中国车企在美建厂，还要堵住中国车经墨西哥、加拿大进入美国的“后门”。

这群人嘴上说的是“国家安全”，心里算的全是选票账。

说到这个“后门”，就不得不提墨西哥了。

中国车企又不傻，你美国把门关上了，我绕个路总行吧？过去几年，比亚迪这些中国品牌大举进军墨西哥市场。到什么程度呢？比亚迪一家就占了墨西哥电动和插电混动汽车销量的十分之七。

墨西哥本来就是美国车企的“后花园”，《美墨加协定》下，在墨西哥生产的车进美国关税很低。中国车企打的算盘是：先在墨西哥站稳脚跟，再伺机进入美国市场。

但美国人也看穿了这招。墨西哥为了配合美国，2025年底通过新法，从2026年1月1日起，对未签署自贸协定国家的进口车征收最高50%的关税。

你没看错，墨西哥自己对中国车加税了。这就是明摆着告诉中国车企：别想着在我这儿“洗产地”进美国。

而且《美墨加协定》2026年就要重启谈判了。到时候美国肯定会在这上面做文章，进一步堵死中国车的路。

还有加拿大。加拿大倒是跟中国签了协议，每年给中国电动车4.9万辆的配额，配额内享受6.1%的关税。法利在福克斯上专门提了这事，说“真心希望别让这些车越境进入美国”。

你看，美国人对中国车的恐惧，已经到了一堵墙不够、要砌三堵墙的程度。

但话说回来，这种靠关税筑墙的做法，说到底就是不自信的表现。

美国车企心里清楚，在电动车时代，他们已经落后了。拜登政府2024年把关税提到100%的时候，打的旗号是“保护美国汽车产业”，但说白了就是怕比不过。

福特CEO法利一边在电视上喊“中国车会毁灭我们”，一边私下找中国车企求合作。通用、福特虽然在美国本土过得还行，但那是因为有102.5%的关税墙挡着。这堵墙一旦拆了，谁被打得满地找牙还真不好说。

而且你注意到没有，中国车企已经不只是靠“低价”打市场了。在欧洲，比亚迪的定价并不比当地品牌便宜多少，但消费者就是愿意买单。为什么？因为续航真、智能化体验好、质量也过硬。

这才是最让西方车企害怕的地方。以前中国制造是“便宜没好货”，现在中国电动车是“又好又便宜”。这还怎么玩？

从欧洲到东南亚，从澳大利亚到拉丁美洲，中国电动车正在攻城略地。2026年2月，中国首次超越日本，成为澳大利亚最大的新车来源国，市场份额达到25%。2026年一季度，比亚迪海外销量达到319751辆，同比增长势头强劲。

特斯拉在欧洲已经连续13个月销量下滑了。2026年1月，特斯拉在欧洲的注册量同比下滑17%，市场份额从1%掉到了0.8%。而同一个月，比亚迪在欧洲的销量大涨165%，市场份额是特斯拉的两倍多。

这场景，像不像当年诺基亚在智能手机浪潮来临时的样子？

特朗普现在还能靠加关税来护着通用、福特。但等到中国车企把工厂建到墨西哥甚至美国周边的时候，他还能怎么办？总不能连墨西哥生产的车也加100%关税吧？

到那时候，美国消费者能不能买到便宜又好用的中国车，可就真不好说了。

汽车产业的竞争，最终还是要靠技术和产品说话。靠关税保护，看似保护了本土企业，实际上是剥夺了美国消费者的选择权，也让美国车企失去了提升竞争力的动力。

这种“损人不利己”的做法，能持续多久？咱们走着瞧。