福特汽车的日子不好过，这不是夸张，是数据摆在那儿的。电动化和智能化布局接连失利，尤其在我们国内市场，花了不少钱和精力折腾，结果一个个计划都落空。到现在，这家传统燃油车巨头还是没完成彻底转型。反倒是CEO吉姆·法利，公开夸赞比亚迪、理想、小米这些国内新能源品牌，态度相当坦率。
更扎心的是财报。2025年第四季度和全年数据刚出，亏得让人倒吸凉气。电动车成本飙升，销量也没达标，导致全年预计净亏损81.82亿美元，折合人民币566亿，同比暴跌239.2%。要知道，2024年还赚了58.79亿元，这下直接成了2008年以来最差的业绩。落差大到让人怀疑是不是看错了表。
按我们国内不少车企的惯例，这种亏损一出来，接下来很可能是裁员、收缩产线，尤其裁员这事，往往是动脑筋找一些“安全理由”，尽量不给离职补偿，目标就是降低成本。过去几年我们已经见过不少这种操作。
可福特这次偏偏反着来。消息说，吉姆·法利在一次全球员工会议上宣布，将员工奖金提高到原来的1.3倍，覆盖大约7.5万名正式雇员。亏损的大背景下，还敢给全球员工涨奖金，这动作可不小，很多人第一反应是：这CEO是不是想把公司拖垮？
不过吉姆·法利的理由是产品质量提升，依据车主购车后90天内的故障和维修次数，这数据是过去十年来最好的。基于这个，他觉得该奖励员工。同时，公司管理层对2026年的盈利很乐观，预计能赚80亿到100亿美元。他们的意思是，2025年亏损这事已经翻篇了，现在要用激励措施稳住士气。
这种玩法，在国内车企真不多见。我们这边多数时候“降本增效”是核心，降本就是砍成本，利润优先给股东，而员工端往往先动刀。企业到底是要让经营参与者都能在成长中获益，还是只顾资本方，这个问题很多车企一直没想透。
有趣的是，吉姆·法利给涨奖金的理由，在很多人看来可能有点“牵强”，但这恰恰是后工业时代企业对员工的某种担当。至少在这件事上，他愿意把质量提升的红利先分给员工，而不是用来填亏损的窟窿。
从财务上这挑战不小，尤其是在大额亏损下动用这么多资金。但在心理层面，这就像是给人一杯热茶，告诉大家：“别慌，我们还会好起来。”那种冬天办公室里突然飘来咖啡香的感觉，能让人暂时忘了眼前的困境。
更难得的是，这个决定传递了一个信号，公司认可员工的贡献。很多一线工人会记得：在困难的时候，公司没甩下他们。这种记忆，会在未来业绩回升时转化成更高的执行力。
其实，我们也不是说国内车企一定要学福特，但这种在低谷中还给员工实质激励的做法，或许是稳住团队，避免人才流失的一个方向。毕竟，寒冬里能坚持干活的人，才是撑起未来的骨干。
感受下来，福特这波操作像是一次逆风送暖，哪怕被质疑，也可能在长远里看到回报。你觉得，在巨亏的年份里，给全员涨奖金这个决定，是勇气大于风险，还是风险大于勇气呢？
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