刚把车停好，人还在热乎劲儿上，就顺手拍了尾图。坐下来喘口气，想起这一路开下来，其实没什么“炸点”，但就像喝了一口常温水，顺了，不噎人。它不急着让你惊艳，但你开一圈下来，会发现：它大多数地方都挺对的。
这次试的是秦L DM-i，搭载第五代DM混动系统，从账面数据到价格配置，一看就奔着主流家用市场来的。落地10万以内，还给了你一套看起来挺“卷”的系统，这车火不是偶然。
开起来，是轻的，是顺的，不闹腾
这代DM系统上车第一脚电门，就能感受到调得更柔了。起步有劲儿，但不会那种一踩就窜。城市通勤，跟脚、轻快、不突兀。高功率版本给到218匹马力，官方百公里加速7.5秒，实际体感没有那么激进，更偏向“线性好开”。
底盘不硬，调校方向是家用取向，能过滤掉路上的小碎震，但不算软塌塌。城市铺装路面上，它是那种开着不费神的状态。方向助力调得轻，掉头和停车都省劲，日常用车角度没什么大毛病。隔音方面比我预想中要好点，高速上风噪没太明显，电混结构也让发动机存在感很低。
外观不出格，但看着顺眼
这套“龙颜”前脸用在秦L上比在汉上更合适些，比例协调，细节也没堆太满。侧面线条拉得长，溜背不夸张，整车看着低趴但不压抑。车长接近4米83、轴距接近2米8，在紧凑级和中型之间，后排空间确实松快，体验者身高1米75，腿部两拳多，头部还有余量。
车尾部分有点小惊喜，尾灯点亮后挺有辨识度的，尤其晚上停在小区楼下那种场景，会比你想的更打眼一点。
内饰偏保守，但功能不缺
坐进车里，最直观的感受是“熟悉”——比亚迪的那一套中控风格，大屏、中控布局、车机逻辑基本没跑题。中控是一块12.8英寸的旋转大屏，配合液晶仪表和一些镀铬饰条，够用，但谈不上惊艳。
有点可惜的是，方向盘还是那种偏大的造型，要是换成更紧凑点的平底设计，应该更年轻些。智能化这块，有DiPilot辅助驾驶系统，虽然不算特别高级，但日常高速开起来，跟车和车道保持都能用。
最值得说的，还是它的续航和油耗
今天整个试驾过程没有刻意省着开，开空调、走高架，城区红绿灯也不少，最后表显油耗在3L出头，属于那种“你感觉不到它在省，但结果确实省下来了”的状态。电池版本分80km和120km，配合油箱之后，满电满油综合续航能干到2000公里以上。
说实话，如果真是城市通勤+周末偶尔中长途，这台车的能耗表现会让你心里很踏实。不用想着哪儿充电，也不用担心一脚油门把续航拉垮。
写在最后：它不是那种“眼前一亮”的车，但日子久了你会发现它很实在
秦L DM-i的思路不复杂，它就是在有限的预算下，把多数家庭要的点，一点点填满：省心、省油、有空间，不浮夸。
它不像有些新势力那样试图“重新定义”家用车，它只是安安静静地把自己定义得很清楚。这种车，你不用劝别人去买，但很多人试过之后，自己就会决定留下。
对了，起步价已经打到9.18万，不到10万落地。这车一出，可能真会让不少合资燃油车“压力山大”。
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