大六座车型本该动辄三十万起步，可哈弗H10把门槛拉到了二十万级，而且全系都配了激光雷达。这事儿第一眼就让我觉得它有点不按常理出牌。
定位上，它夹在城市MPV和硬派越野之间。提供五座和六座两种选择。六座版车长5299mm，轴距3000mm，座椅是2+2+2独立座椅。五座版后备箱常规815L，放倒后能拓展到1885L，满足不同家庭的装载需求。
外观走方盒子路线，实用性强，辨识度高，气场也不输不少合资大SUV。配色那块就见仁见智——有的人觉得有点土。
底子上做得挺讲究。车是承载式车身，里面嵌入一体化大梁，兼顾城市舒适和车身刚性。前双叉臂、后五连杆，配上EDC电磁悬架。全系标配后轮转向和蟹行模式，转弯半径5.8米，车长五米多也能在地库、窄路轻松掉头。220mm离地间隙，家用与轻度户外通行兼顾得还行。
动力是长城第二代Hi4四驱插混。电池42.8kWh，蜂巢磷酸铁锂。CLTC纯电续航最高180km，满油满电综合续航能到1000km。用了800V高压平台，支持15分钟把电量从30%快充到80%。标配6000W外放电。亏电状态下，百公里综合油耗是5.8L，在同级大型SUV里算省油的。
智能驾驶也给足料。无高低配区分，激光雷达和Coffee Pilot 3全系都有，全场景NOA领航、自动泊车、智能避障标配，不用额外加钱。
市场反应很快，开售12小时订单破两万单，预售价21.98万，这价格和配置组合显然吸引了不少人。
但问题也不少。大车就难免停车难，虽然有一堆辅助，手动有时更快，但停车本身就是麻烦事。1.5T基础版在接近2.5吨的整备质量面前，动力储备显得偏弱，油耗可能会跟着上来；想要更猛的2.0T版本，购车成本又高了。六座版满载时后备箱只有316L，六个人一起出行放大件行李会有困难，后备箱地台偏高，搬重东西也费劲。
定位上也有矛盾。它适合大家庭的“大六座”，但同时又做了不少越野功夫。不过和坦克家族那些专业越野车比，像差速锁、高强度分动箱这类配置它没有，极限穿越和重度越野能力不够强。
总的来说，价格能接受与否还看消费者。但就目前市面上能买到的大六座车里，哈弗H10算是表现很全面的一款。别的同级大六座很多连越野性能都不具备，H10至少能做到轻度越野，而且性价比也不差。
