我一眼就被那价格震住了。腾势Z刚在国内预售，硬顶版68万，敞篷版78万，赛道版118万。你只要先交2万意向金，就能锁订单，还附带总价10万的专属权益。这个阵势，绝不是随便定的。
你还记得今年古德伍德速度节现场吗？比亚迪副总裁李柯和前F1冠军巴顿一块登台，在全世界面前揭开腾势Z的面纱。这台车，是全球首款高性能电动智能超跑。它跟法拉利、保时捷、兰博基尼这些最顶级的百年品牌并肩站在一起，欧洲那些玩性能的都躁起来了。
他们不是想简单亮个相，而是要对全球超跑市场说一句：中国来了，而且要重新改写规则。
这价格为什么敢这么定？其实你看看它在海外的表现就明白了。在古德伍德，腾势Z海外定价按汇率折合人民币130到158万，直接把自己送进传统超跑的核心区间。现在国内定价维持在百万级并不是盲目自信，而是产品实力真撑得起这个价位。
今年古德伍德的速度节主题叫“宿敌·史诗对决”，主办方特意安排腾势Z和法拉利296、保时捷911同组，就是认可它的实力，让它跟这些百年品牌硬碰硬。这可不是偶然。是你牛到能跟他们一起跑。
但腾势Z的野心远不止这里。今年秋天要去纽博格林北环挑战圈速。对他们来说，这不仅仅是比速度，更是底盘和三电技术的终极大考。
这车的设计，是比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格带队弄的。核心思路是“纯粹情感”。整车线条像雕塑一样流动，姿态低趴，随时准备冲出去。它给了10种专属定制颜色，和传统超跑的色彩套路完全不一样。每个空气动力套件都是为了提升性能，不只是好看。
艾格说过一句话：“形式追随情感，功能升华美学。”腾势Z不是单纯一辆车，更像情感、性能、激情和自由的象征。
从古德伍德那一刻的出彩，到国内正式预售，腾势Z带着三项全球首创的技术、欧洲百万级定价、征战纽北的计划，实现了一次身份的跃迁。以前是“中国制造”，现在是真正有资格和世界超跑同台叫板。
这不只是腾势的里程碑，也代表中国汽车工业在全球百万级超跑市场有了话语权。对于那些追求极致驾控体验的人，现在正是时候。
