有人说，现在的出行，一到早晚高峰，不堵车简直像中彩票。这事儿其实世界各地差不了太多，美国人也别笑中国城市堵得住，有数据说他们每年平白无故要在车里卡上一周时间，浪费在这折磨人又不能干啥的路上。如果换成时间成本和油钱，那是一大笔账。那问题来了，我们真的注定要这样天天堵下去吗？科技能不能帮咱们解决这点老大难问题？
日产最近在美国搞了个实验，具体是在加州，找来了大学、交通局，还有搞软件和咨询的机构，大家拉帮结伙，试着用互联通信汽车新技术来缓解交通拥堵。实验在一段高速公路上，用上了他们自家的ProPILOT Assist（其实就是带摄像头和雷达那种高级辅助驾驶），再配套一套叫协同拥堵管理系统（CCM）的玩意。说白了，就是让车和车之间能“说话”，然后通过信息共享提前预测前面的堵点，适当调节速度，尝试从根儿上改善那种跟车太紧、一停一走的局面。
这套CCM到底咋工作？一般司机开车老有一种不安全感，喜欢紧跟着前车——特别是快点下班那会儿，生怕被插队。可一旦前面的车来个急刹，这后头跟着的就容易慌了手脚，急停急走一顿操作猛如虎，实际上交通效率还变低，还容易追尾。这点是人性问题，没办法简单地靠喊两句“保持车距、文明驾驶”就能解决。
日产的做法是，车队里有一辆“探测车”相当于斥候，提前感知拥堵，把数据传给后头的车，后面的车辆就能提早调整。这样到达拥堵点时，反而不用急刹车，大家都慢下来，根本不会发生那种你追我赶的局面。说白了，就是提前把风险给消化掉，可比司机盲开有效多了。
实际测试的结果惊到我了。据他们说，装了这系统的车队，在测试的600英里里，紧急制动事件比原来少了85%，在拥堵中停车的时间也缩短了70%。这效率提升说句酷一点的，比装涡轮增压都猛。
当然，这玩意能不能普及，还得看社会接受度和技术成熟度。日产那帮科学家头疼的地方主要有两点：一个是技术挑战，一个是人性挑战。别以为技术有了，大家就愿意用。现实中，就算让车自己慢点，有些驾驶员还是控制不住手，又踩油门、又变道，非要赶前面那点距离。结果吧，系统成了摆设。所以团队现在琢磨怎么让界面更友好，理由讲得更明白点，让车主明白减速是为自己好，是为大家好。
还有一个难题是，实验车有限，咋证明这系统一上路能带来全局改观？日产和高校合伙的办法是，通过有限的数据抽样，然后用大量模拟推演，把未来几乎所有可能的交通场景都算了一遍。别小瞧这招，科学家现在就指望数据说话。
说到这里我忍不住要问：为何交通拥堵问题总是让我们无力？真的是因为城市就长这样吗？马路明明也一直修，那怎么还是改善不了？在我看来，根儿上问题就在于路况的不可控，主要源于“人”这一最不可控因素。你让我每个人都守规矩？太难！我小时候还以为智能汽车能取代老司机，没想到老司机取代了智能汽车：一旦遇事完全靠本能应激，车怎么都智能，到最后还是人说了算。
可如果“车与车之间会沟通”，就完全不一样了。信息共享，风险提前预警，不但安全，效率还高。车队里先头部队受点苦，后头的一路顺。最关键，路上那种莫名其妙的连锁堵，自然不那么频繁。你想想，每次高速公路明明没事故，前面就一小段突发性拥堵，然后波及十几公里，全体等着一厘米一厘米蠕动。没有互联，谁也说不清原因，大家只觉得倒霉。如果人人的车都盯的是实时信息，难点堵点根本蔓延不起来。
这时候有人又要问：技术真能解决所有社会问题？当然不能，光靠硬件软件，社会不配合一样没戏。例如，车主之间互不信任，不愿共享信息，或者嫌弃辅助驾驶影响驾驶体验，最后技术再花哨也拯救不了堵城。我的观点是，这事儿需要技术、政策、认知三管齐下。汽车厂商把系统做扎实，政府出台鼓励政策，司机对技术有起码了解和接纳——三方合力，互联汽车才不至于成了摆设，真正上路，让“开车变流畅”成为常态。
说回日产那场测试，他们的工程师其实更想推动一件事，就是用更通用的通信技术（比如LTE）全社会推广普及。技术壁垒降低，大家都能装，普及率就容易上去。接下来日产团队还要做一项很接地气的事儿，就是研究普通司机跟系统之间的具体互动。毕竟只有让人觉得“省心、省钱、省事”，不被加乱七八糟的负担或意外干扰，才可能真心愿意用。
从目前效果看，这套系统不单是减少拥堵那么简单，还有个容易被忽略的好处：低碳环保。走走停停就是废油大户，一个城市如果每天油耗多消耗10%，一年下来全城就是万吨级碳排放。真正让交通流畅，少了不必要的刹车和怠速，就是变相节能减排。这方面意义甚至比每辆车省几分钟更大。
最后我还是想反问一句：为什么每年的科技进步几乎都体现在“车子速度越来越快”，却很少有“出行体验越来越好”？我们苦等红绿灯、手忙脚乱抢道、排队绕城三小时，这些真正消耗生命的瞬间，才是每一项新技术要优先思考的地方。所以日产这套互联通信技术，哪怕只是让“堵得慢一点”“事故少一点”“心情稳一点”，都值得鼓掌——比起只追求百公里加速又快一秒，这才叫真正美好出行的进化。
现在问题扔给大家：你愿意相信并主动配合这样的交通黑科技吗？假如你坐上了日产带互联通信的汽车，你会把减速等待当作损失时间，还是换个角度，理解为给全体路网带来提升？新技术面前，个体的自私和整体的方便，永远都是一场没完没了的考验。车在路上，路在人心，这事儿，我是真挺好奇未来会咋发展。也许有一天，我们都会感谢技术不是为了谁，而是为了让每个人都能早点回家，安全到家。
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