你信吗？1996年的芜湖城北，一片荒滩上竖着一座废弃的砖瓦厂。四周是水塘和淤地，路不通，荒草丛生。就在这几间四壁漏风的草房里，尹同跃带着七个人，揣着市里拨下的30万元，开始了造车的征程。
那时的芜湖，日子并不好过。轻纺为主的产业遇到转型，纺织走下坡，财政越来越靠烟草撑着——从三成多飙到将近七成。芜湖急需一个新的支柱产业。
1991年，芜湖提出要建设“汽车城”。但城里几乎没有汽车工业的底子，政府先后和洛阳兵工厂合办安徽通宝汽车，又和三九集团合作造车，最终都没成。詹夏来并没有放弃，他对汽车有种天生的偏爱，立誓要让芜湖有自己的汽车业。他说过一句话，被人反复提起：“偌大的中国，没有汽车不可想象；没有自己的汽车业不可想象。”
转机出现在1995年。芜湖代表团参观一汽时，遇到了一个安徽老乡——尹同跃。尹同跃出生在巢湖，1962年人，改革开放后村里的第一个大学生。1984年从安徽工学院汽车制造专业毕业后进入一汽，34岁时已是车间主任兼物流科科长，还是一汽“十大杰出青年”。詹夏来找到他，开门见山：“总是为外国人做事没有出息。”这句话击中了尹同跃的心思，思前想后，他毅然放弃在一汽的稳定工作，回到安徽，带着造国产车的梦。
干不成怎么办？尹同跃回答：“干不成，跳长江！”说完就回到芜湖，带着一群人把梦想落地。
真正来到芜湖，才发现现实比想象更难。项目部选址在城北那座废弃的砖瓦厂，办公室只有几间草房，连办公桌都不够，大家用设备包装板凑。夏天闷热，辅助设计的电脑常常死机；冬天手指冻得发麻，生冻疮成群。住处到厂区有二十公里，大家骑自行车来上班。就这么在荒滩上，尹同跃带着鲁付俊、周必仁、金弋波、杜文凯、陆建辉、张亚峰、冯武堂七个人，成了后来被称作奇瑞“八大金刚”的队伍，正式开启“951工程”——九五期间安徽的头号工程。
造车，先造“心脏”。芜湖市政府花了近3000万美元，从英国买来一条福特二手发动机生产线。按协议，外方专家负责安装调试，交钥匙式完成。可他们要么拖着，要么不让中国人参与，连参观都不行。詹夏来连夜开了三场会议，尹同跃一拍案就说：“把外国人赶走，我们自己干！”于是，500多个日夜后，1999年4月27日，奇瑞第一台发动机顺利下线并点火，那一瞬间，现场的人都抱头痛哭。
1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车缓缓驶下生产线。关于名字，争论非常大。有人建议叫“成功”，也有人提“九华”，只是注册商标的问题让后者被否定；尹同跃提出“奇瑞”——“出奇不意，带着瑞气”。最终由詹夏来拍板定名。
车造出来，麻烦也跟着来了——奇瑞不在国家轿车生产目录里，没有“准生证”就不能合法销售。2000年生产的两千多辆车，全靠芜湖市政府协调本地出租车市场来消化。直到2001年1月，奇瑞通过加入上汽集团获得合法身份，同年第一款轿车“风云”上市。
从1997年打下第一根桩到第一辆车下线，奇瑞只用了两年九个月；从第一辆到第一万辆、第一百万辆，竟不到八年。新中国汽车从第一辆到累计100万辆，花了近21年。如今，奇瑞已成年营收近2700亿元的车企，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。芜湖也由一个以轻纺为主的城市，蝶变为以汽车产业为首位产业的“汽车之城”。全市311家规模以上工业企业，围绕整车、零部件、后市场三位一体发展。
那座废弃的砖瓦厂早已不见，取而代之的是一座因一辆车而改变命运的城市，也是一座因城市而崛起的民族汽车品牌。正如见证者所说，奇瑞的发展，和芜湖的城市发展，形成了双向奔赴。
一个人可以改变一座城，一座城也能承载一个民族的梦想。勇敢追梦，不负韶华。你在自己的经历里，是否也遇到过类似的转折？
