今年4月的汽车行业像是一场没完没了的发布会连续剧。
我每天盯着新闻，感觉车企们好像商量好了一样，开始了一场场无缝对接的“发布会轰炸”。
我翻看记录，光是主流品牌的新车上市、技术展示和品牌活动，4月全月至少举办了120场。
如果再加上北京车展期间那密集的百余场首发活动，总数轻而易举地突破了150场。
平均下来，每天至少有4场发布会，甚至有时候一天能撞车7到8场。
这种高频率的节奏，让公关人员和媒体同行们几乎失去了休息时间。
4月16日那天令我印象深刻。
当晚零跑、智己、大众、埃安、吉利、路虎和沃尔沃这7家品牌同时举办活动。
我手里拿着手机，屏幕来回切换，一会儿听这家的报价，一会儿看那家的开场表演。
这种赶场式的观看体验，让我觉得看热闹的成分远大于获取有效信息。
车企发布会的节奏也在悄然改变。
以前一款新车可能只需要一场发布会就能完成从亮相到定价的所有流程。
如今，车企把发布会拆解得极其细碎。
技术讲解是一场，外观展示是一场，内饰公布又是一场，最后还要分出预售和正式上市。
这种“系列剧”式的发布模式，明显是在完成任务指标。
媒体朋友们也叫苦不迭。
他们跑现场跑得腿软，每天不是在去发布会的路上，就是在写稿剪视频。
这种超负荷的工作量让他们对“发布会”三个字产生了抵触。
素材实在太多，他们根本处理不过来。
消费者同样感到疲惫。
因为发布会太密集，信息的记忆点被不断覆盖。
今天看了A车，明天就被B车挤占了记忆。
很多时候，我看着屏幕里的新车，甚至想不起来这车叫什么，也不知道它是哪天发布的。
这种“看客”的麻木感，或许正是车企们没预料到的负面效应。
车企高管们同样陷入了这种循环。
他们全国各地飞，在各个展台之间来回奔波。
他们不仅要拼产品力，还在拼体力、拼嗓门。
北京车展期间，展馆内各个展台的音乐声和喊麦声交织，媒体记者们为了抢位置奔波，场面堪比春运现场。
我一直在思考，这种高密度的曝光真的有效吗？
人的注意力资源是有限的。
与其为了刷存在感而进行无效轰炸，不如静下心来打磨一场高质量的发布会。
把车辆的卖点讲清楚，把价格定得实在一些，或许更能赢得消费者的心。
现在的车圈竞争确实激烈，车企们生怕掉队，生怕消费者遗忘。
只是，这种单纯靠堆数量的竞争，最后到底会累垮谁？
是那些疲于奔命的车企，还是我们这些被发布会轰炸到头晕的观众？
如果你这个月也看了不少发布会，不妨在评论区聊聊，有没有哪场活动让你至今印象深刻，或者让你直接看睡着了？
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