“帕萨特Pro”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“油车智驾”与“合资降价”的争论再度成为了焦点。
一边是深耕燃油车底盘多年、已经达成中保研全优成绩的大众，一边是刚刚发布了16.99万一口价、要在今年卖爆B级车市场的帕萨特，两种造车路子的碰撞引发了网友的吵闹。
就在争议愈演愈烈之际，上汽大众高管傅强登上发布会发声，外方高管范必欧也公开回应，两位处在争议中心的高管都为这场争论给出了各自的答案。真实车主也在各大汽车论坛里给出了自己的看法。
一、降价还是减配？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于大众在去年9月底的一场技术发布会。
在发布会上，大众正式推出帕萨特Pro及8155芯片技术，可以做到16.99万买到近5米长的大车，从入门到顶配只要22.39万。并且，在发布会现场测试AI语音的情况下，车机整整10秒钟没有一点反应。
而在大众抛出低价后，迅速引发网友的吵闹。在发布会后的几天，关于“帕萨特车机”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了暴涨。
在不少网友看来，16.99万一口价的出现，直接冲击了国产新能源深耕多年的性价比玩法——毕竟合资B级车的看家优势之一就是“稳”。
根据大众官方公布的数据，帕萨特Pro最快可实现15毫秒电机响应时间，车辆从零百加速全程只要几秒钟。
而16.99万起的价格可以买到2.0T高功率，已经直接对标了国产插混的购车门槛。
有网友直言，“15万不到买帕萨特，还要什么自行车”，也有网友发表了“入门版配干式双离合”等等说法，一场“降价VS减配”的争议就此发酵。
二、傅强称车机“需要学习” 车主认为胎噪太吵
面对争议，大众官方都迅速作出了回应。
大众方面首先回应了争议，销售高管傅强在发布会上给出了表态。
傅强明确表示，翻车与不翻车并非对立关系，而是“新车上路、需要学习”的必经阶段，车机的根本目的都是解决燃油车不够聪明的痛点，推动用户由怀疑向信任转换。
而就在发布会后几天，真实车主跑到各大汽车论坛发帖上线，在帖子里，车主再次详细吐槽了真实驾驶感受。
车主明确表示，动力与车机并非对立关系，而是代表不同造车时代的产物，两者并不冲突，车主打了个比方“马跑得很快，脑子有点慢”。
而且车主表示，EA888再强也难以掩盖车机慢半拍，哪怕底盘质感确实没得挑，而这台车最大的槽点，在于高速胎噪太大的毛病。
车主提到，如果跑高速听音乐用得多了，对耳朵的听力和心情，包括长期的驾驶意愿都会有一定损害。
车主还在帖子里算了一笔账，按网上吹的数据，这车隔音很好，但实际跑起来音量要开到一半以上，在近一个月内将有无数个车主被折磨，若都去改隔音，总花费将高达好几千块。
而降价给出的解法是，车价由厂家让利、补贴、内卷，通过一口价策略和终端优惠管理，可将落地价压低至不到17万，买完之后还能去见客户撑门面，最终换来面子里子双丰收，这是国产新能源无法比拟的优势。
车主还透露，大众正推动OTA持续打补丁，计划到以后建成更完善的维修网络，继续扩大售后覆盖。
而在高管和车主发声之外，其他潜在买家在论坛留言的时候也就“买油还是买电”这个事发表了看法，他们认为油车养起来费钱，而且油车的聪明程度也让人担心，大众也在琢磨相关技术，但要“做到心里有数”。
而且，潜在买家认为“买油车其实更踏实点”，可以实现随便开或者是不用焦虑。
结语：买车赛道不是只有“唯一解”
这场围绕帕萨特与新能源的争议，说到底就是汽车工业换代过程中，老用户与新用户对“最优解”的探索与吵闹。
从高管和车主的回应中不难看出，买车赛道没有“唯一解”。帕萨特的底盘质感与品牌面子优势，国产新能源的聪明与省钱本事，各自适配不同的群体与场景，并非非此即彼的对立关系。
大众持续下探价格门槛、死磕车机芯片，国产新能源加速布局智驾、开放技术生态，两种造车路径将走向共存，最终受益的将是广大买车老百姓。
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