买大型豪华SUV，你最在意什么
相信大多数人的答案，不外乎后排够不够宽，冰箱够不够高级，屏幕够不够大，按摩功能够不够多
于是这几年，中国大型豪华SUV市场形成了一种心照不宣的默契——谁家客厅更像五星级酒店，谁就赢了这场军备竞赛。
「驾驶」这件事，被悄悄挤到了边缘。
直到极氪 8X 来了。
先说说极氪这个品牌有多尴尬。
2021年，极氪 001 用猎装车身和扎实底盘，在新能源浪潮里闯出了一条「驾驶导向」的路子，圈了一批又年轻又挑剔的用户。「性能科技」这四个字，几乎成了极氪的专属标签。
但后呢？
小米 SU7 横空出世，把「性能科技」的叙事抢走了大半；理想，问界用舒适大沙发把家庭用户一网打尽；极氪自己又经历了与领克的战略重组，从纯电拓展到插混……
外界开始困惑极氪，到底还是不是那个在乎驾驶的品牌？
看到极氪 8X 的第一眼，脑子里冒出来的词是「西装暴徒」。
车长 5100mm，轴距 3069mm，比加长版宝马 X5 还要长出约 40mm，妥妥的大型 SUV 体量。
但它把车高死死压在 1780mm，重心贴近地面，没有蓄意膨胀的气场，只有一种克制的力量感。
前脸借鉴宫殿台基的一体式直瀑格栅，气势磅礴却不张扬；车尾贯穿式尾灯由 54894 个钻石型面构成，辨识度.极高但绝不俗气。
整体的设计逻辑，不是国内流行的「堆发光体」路线，而是更接近宝马 X5，保时捷卡宴的审美——用比例和线条说话，而不是用灯光和镀铬堆料。
当然，极氪 8X 最让人瞪大眼睛的，还是那套动力系统。
「前 1 后 2」三电机布局，前后电驱总功率高达 1030kW，折合超过 1400 马力，相当于两台 4.0T V8 发动机的总和。
0-100km/h 加速 2.98 秒，0-200km/h 仅需 9.85 秒，这个数字放在全球高性能 SUV 里，也是顶尖水准。
但比峰值数字更值得关注的，是它如何解决「持续大功率输出」这个老大难问题。
四个电机协同分摊供电压力，发动机实时补能，12 种驾驶模式，行业首创十源热泵系统……
综合续航超过 1200km，900V 6C 超快充从 20% 到 80% 仅需约 9 分钟，这个组合对于一辆接近 3 吨重的大型 SUV 而言，已经相当体面。
底盘部分，极氪 8X 做了一件更「出格」的事。
在此之前，这套系统只出现在保时捷 Panamera，宝马 7 系，奥迪 S8 这类德系顶级旗舰上。
车身抗扭转刚度达到 41600Nm/°，而宝马 X5，奔驰 GLE 这一数字普遍在 30000Nm/° 左右。
说白了，极氪 8X 的底盘基础，比它的德系对手更扎实。
有人会问这么能打，够不够用？
后排配伊姆斯躺椅模式，支持 137° 调节，17 英寸吸顶娱乐屏配 5D 影院模式，Naim 音响支持杜比全景声，后备箱常规容积 1133L，最大可扩展至 2200L。
别担心，它对豪华舒适一点没有妥协，该有的全有。
这才是极氪 8X 真正难得的地方——它不是一辆放弃乘客去讨好驾驶者的偏科生，而是在性能和豪华之间，找到了一个成年人才懂的平衡点。
4 款预售价从 37.68 万元到 51.68 万元，对标宝马 X5，保时捷卡宴，但只要对方一半的价格。
同价位的理想 L8，问界 M8 主打家用舒适，仰望 U8 主打硬派越野，而极氪 8X 「驾驶导向 + 旗舰豪华」的组合，在这个价格带里，几乎找不到正面对手。
2021 年，极氪 001 用驾驶体验赢得了第一批信徒；5 年后的极氪 8X，是极氪向这批人发出的一封回家的邀请函。
如果你买大型 SUV，从来不只是为了坐在后排享受，那极氪 8X 这道题，值得认真看一眼。
全部评论 （0）