来源：电动内参
裁员、关厂、砍车型、减配置、缩产能。全球汽车巨头大众在过苦日子。
监事会会议结束后，大众公布了未来几年的调整方向。最受关注的是车型，计划到2030年缩减约一半；选装配置最多压缩75%；集团全球年产能也准备从约1000万辆降到900万辆。至于关厂和裁员，目前还没有最终方案。
从公开信息来看，车型精简已经开始。Autoguide统计显示，途锐、途安已陆续退出部分市场，T-Roc Cabriolet计划2027年停产。奥迪TT、R8、Q8 e-tron已经停产，A1和Q2今年4月也结束生产；保时捷718去年退出欧洲市场，燃油版Macan月底也将停产。
这一轮调整，核心思路其实很明确。大众准备放弃过去依靠大量车型覆盖市场的做法，把研发和生产资源集中到销量和利润更高的产品上。
以前的大众，最大的优势就是车够多。大众、奥迪、斯柯达、西雅特、保时捷等品牌，再加上不同市场的各种版本，消费者几乎总能找到对应车型。不过进入电动车时代后，这种优势反而慢慢变成了负担。车型越多，研发投入越高，供应链和生产管理也越来越复杂，而电池、软件、智能驾驶等新技术又需要持续投入资金。
财报已经反映出这种压力。2025年，大众营收微降，营业利润却大跌54%，仅剩89亿欧元；税后利润下降44%，创下2016年以来最低水平。今年第一季度，大众集团营业利润继续下滑14.3%至24.6亿欧元，全球交付量减少4%，中国市场交付量下降15%。
成本持续走高，中国市场竞争越来越激烈，中国品牌又开始加快进入欧洲，这几股压力几乎同时落到大众身上。过去，中国一直是大众最大的单一市场之一，朗逸、帕萨特、途观都曾是销量支柱。但这几年，比亚迪、吉利以及采用华为智能化方案的新车不断抢占市场，大众在智能化和电动化上的节奏，已经没有以前那么领先。
