腾势品近期在座椅配置上出现了一个值得关注的变化。赵长江在最新发声中提到，腾势车型的零重力座椅目前已经“几乎成了全系标配”。这一调整把原本只在高配车型上出现的舒适配置，推向了更多车主可直接享用的范围，引发了不少用户讨论。
零重力座椅在过去两年间，常被视作高配或顶配车型上的“奢侈”舒适配置。车主如果想要体验这一功能，通常需要在购车时额外支付选装费用，从大几千到上万不等。不少消费者在选车阶段，对是否为这一项目加钱产生过明显纠结：增加预算会觉得价格压力不小，不选又在实际体验到别人车辆配备该功能时产生心动情绪。
从使用场景来看，这类座椅的实际功能更多体现在长时间乘坐过程中。跑长途时，乘客将座椅调到更躺的姿态，身体支撑点得到重新分配，压力感降低；接送亲友或在停车场等待时，人在座椅上放松休息，舒适度提升明显。零重力座椅并非只在短暂体验中展现价值，而是在多种出行情境下具备持续的实用性。
近期两个月内的腾势车主提车分享中，零重力座椅出现频率较高。无论是腾势D9还是腾势N7的车主，在发布提车内容时，相当一部分会专门录制座椅调节的视频展示其效果。有统计提到，大约十位车主里有八位会单独呈现这一配置，相关内容在评论区也形成了集中反馈。
在车主的使用反馈中，多种用车类型都提到了零重力座椅的具体作用。有跑城际顺风车的车主表示，常乘坐的熟客上车后，第一句话变成了请求调整可以躺平的座椅，这类乘客在体验一次之后，对这一功能产生明显依赖感。还有用户分享家庭使用场景：带孩子回娘家途中，后排座椅放平后，孩子躺着连续睡了三个小时，其间大人不再需要长时间抱着孩子，手臂负担明显减轻，对长途出行的疲劳感有直接改善。
在配置策略层面，零重力座椅的普及与此前部分车企的做法形成对比。过去不少品被用户质疑存在“配置分级”现象，把实际好用的功能集中堆叠在顶配车型，通过强配置绑定，迫使有需求的用户提高预算，增加几万元来获得特定舒适或便利配置。而腾势此次调整，将此前定位偏高端的舒适功能向更多车款下放，被视作一种不同的配置思路：让日常经常会使用的项目不再只属于高价版本。
这一变化与用户对车辆功能的真实关注点也存在一定契合度。许多消费者在购车时，并不优先追求那些宣传层面话题度高、但实际使用频率偏低的复杂技术功能，而是更看重能在日常出行中多次触达、持续使用的配置。零重力座椅这类舒适性设计如果不再需要额外加钱选装，而是直接在主销车型上出现，对注重体验的家庭用户、网约车与顺风车司机等多类群体，都会带来更加直观的使用收益。
从行业角度观察，舒适类配置向更低车款扩展，目前仍不是所有品的普遍做法。赵长江提到“几乎全系标配”，反映出腾势在座椅配置策略上已经进行了较大幅度调整。在现阶段，这一举措对关注座椅舒适度的购车人群具有一定吸引力，同时也在用户侧引发了对未来更多基础舒适配置能否下放的讨论空间。
对普通购车者而言，零重力座椅逐步成为更广泛可选项，使得长途乘坐、家庭出行、城际运营等场景下的舒适体验得到改善。随着这一配置在腾势现有车系中接近标配状态，车型在日常使用中的舒适属性被进一步凸显，用户也能以更直接的方式感受到座椅设计升级带来的实际变化。
