智驾外部信号灯蓝灯风波：监管趋严，行业进入统一规范阶段
部分搭载辅助驾驶系统的车型在车身外部设置蓝色指示灯，用以提示系统状态。夜间蓝灯的明亮程度和频闪现象，引发了关于安全和光污染的广泛讨论。业内普遍认为，灯光除了用于信息传达外，更应与实际驾驶安全相对齐，避免对后方车辆造成干扰或误导。
现行强制性国家标准GB 4785-2019对外部照明灯具的色光有明确规定，仅允许白、红、琥珀、黄四色，蓝色及蓝绿色不在允许清单内，且并无“自动驾驶标志灯”这样的灯具类别。尽管蓝灯在某些品牌车型中成为一项显著的外部标识，但法规框架内尚未确立统一的适用口径，导致市场上出现灯色与功能定位的错位情况。
在主管部门指导下，国家汽车标准化技术委员会正推进GB 4785的修订，同时加强对突破性创新的准入审查和测试验证，力求减少乱用灯具造成的安全隐患，提升整车灯具的使用合规与安全性能。这一过程不仅关乎灯具色彩的界定，更涉及外部光信号与自动驾驶能力之间的清晰界限。
追溯历史，智驾蓝灯最早可见于2015年前后的尝试，彼时奔驰等品牌尝试通过外部灯光提示车辆状态。进入2019年，SAE发布相关技术标准，建议在自动驾驶情景中采用蓝绿色灯光以区分普通车辆。国内市场中，理想L9在2022年最先量产搭载此类灯光，随后小鹏、问界、蔚来、以及小米等品牌陆续采用，逐渐成为智驾车型中的常见标识。蓝灯作为一种外部信号，虽具辨识性，但其色彩和亮度若不受统一规范，容易在夜间形成干扰。
关于规范的落地，2021年9月工信部曾发布关于汽车及挂车光信号装置的征求意见稿，附录中提及ADS标志灯的特殊规定，提出蓝绿色光色、前后各至少一个、对称布局等要求，然而进入正式版文件后相关表述被删除。目前行业内仍缺乏统一的ADS标志灯规范，设计呈现五花八门的局面，部分车型的蓝灯在夜间亮度偏高、存在频闪，增加了后车视线遮挡与误判的风险。
最新进展显示，一些车企的回应中提到政府将对新认证车型实行禁用小蓝灯的政策，执行时间点指向2026年7月27日及以后新车注册阶段。这意味着在更严格的监管框架下，企业需要将关注点从灯具外观的标识性竞争，转向提升实际智能驾驶能力和整车安全性能。对行业而言，这既是一种约束，也是推动技术成熟和规范化的契机。
在企业层面的沟通中，蔚来方面的高层表示，部分蓝灯亮度过高、存在眩目和安全隐患，相关表述也被解读为对现状的警示；与此同时，吉利方面则表示已知悉相关说法，将遵循国家规定，等待进一步要求。业内人士指出，蓝灯在一定程度上具有品牌识别功能，但若缺乏统一标准，过亮的灯具容易被理解为违规信号，甚至被解读为对行车安全的潜在威胁，进而影响市场的理性判断。
公众观点呈现分化态势。一部分人认为蓝灯有助于识别智驾状态，特别是在复杂交通环境下能够提供额外信息；但另一部分人则担忧夜间刺眼、光污染和对后车的干扰，甚至在日间也可能成为视觉负担。关于蓝灯的讨论聚焦于亮度、色温与安装位置是否与交通安全要求相契合，以及在实际路况中的可控性与稳定性。
行业共识是，规范外部信号灯的初衷在于提升道路信息传达的清晰度，避免因灯具设计导致的安全隐患，同时也促使企业把资源投入到核心的智能驾驶能力与整车安全性能提升上来。这一过程被视为推动真正的技术成熟与标准化的关键环节，未来各方在外部灯具设计与应用上，需更多地以安全性与可靠性为导向，回到对驾驶辅助能力的系统性提升上来。
