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2025年快过去了，欧洲汽车市场交出了一份让人意外的成绩单：
整个电动车市场热火朝天，纯电和混动车型注册量一路狂飙，可曾经的“带头大哥”特斯拉却在原地打转，甚至不断后退。
数据显示，今年前11个月，特斯拉在欧洲的新车注册量同比下降了28%。在欧盟核心区域，这个数字更惨，跌了近39%，市场份额只剩1.3%。
这可不是小波动，而是一场持续多月的系统性下滑。
要知道，就在几年前，特斯拉Model 3和Model Y还是欧洲街头最抢眼的电动车，不少消费者把买特斯拉当作一种“环保+科技”的身份象征。
可如今，同样的预算，越来越多的人开始犹豫：“我为什么还要多花几万块，去买一个配置更低、内饰更简陋、CEO还天天上热搜的品牌？”
事情是怎么走到这一步的？
先说产品本身。特斯拉这几年在欧洲主推的还是Model 3和Model Y这两款老将。虽然它们确实可靠、续航扎实，但外观多年未大改，内饰被不少人调侃为“毛坯房”：没有仪表盘、塑料感强、后排连个屏幕都没有。
相比之下，大众ID.4、比亚迪Seal U、起亚EV3这些新对手，不仅设计更符合欧洲人审美，配置也更丰富：座椅通风加热、高级音响、智能座舱、全景天窗……该有的都有，价格却比特斯拉低一大截。
更关键的是，特斯拉2025年推出的“精简版”车型，为了压成本，砍掉了Autopilot自动转向、后排触控屏、高级音响，甚至连收音机都取消了。
官方说是“回归实用”，但消费者一眼就看穿了：这不是简约，是减配。
尤其在欧洲这种对驾驶质感和细节要求极高的市场，这种“抠门式降本”反而让人觉得品牌在走下坡路。
再看市场策略。过去特斯拉靠“直营+线上下单”打破传统4S店模式，确实新鲜。但现在，几乎所有主流车企都在搞直营或混合渠道，服务体验反而更灵活。
比如大众在德国很多城市设了“ID. Lounge”体验中心，试驾、交付、售后一站式搞定；比亚迪则在西班牙、意大利等地快速铺开本地化服务中心，维修保养不再遥不可及。
而特斯拉的交付周期长、售后网点少、客服响应慢的老问题，至今没太大改善。
当然，最致命的打击来自品牌信任层面。
2025年初，马斯克在社交媒体上公开支持德国极右翼政党“德国选择党”，称“只有他们能拯救德国”，还与其领导人视频连线。这话一出，整个欧洲政界炸锅。德国总理朔尔茨直接斥责这是“对民主的干涉”，法国总统马克龙、挪威首相也接连发声批评。
一场名为“NotMyTesla”的抵制运动迅速在社交平台蔓延。民调显示，94%的德国受访者明确表示不会购买特斯拉。在柏林，甚至出现了特斯拉车辆被人为破坏的事件。
你可能会说，CEO言论和车有什么关系？但在欧洲，尤其是西欧，政治立场和消费选择高度绑定。环保、多元、包容不仅是口号，更是日常价值观。当一个品牌的掌舵人频频发表争议性言论，消费者就会觉得：我买的不只是车，也是对某种价值观的背书。如果我不认同，那我宁愿选别的。
与此同时，中国车企正以惊人的速度填补空白。
比亚迪前11个月在欧洲注册量突破11万辆，同比增长240%。它的DM-i插电混动技术特别对欧洲胃口，既能用电通勤，又能用油跑长途，完美解决“里程焦虑”。在西班牙、意大利，Seal U DM-i已经成为插混销量冠军。即便欧盟对中国电动车加征高达35.3%的反补贴关税，比亚迪依然靠成本控制和本地化运营稳稳站住脚跟。
上汽旗下的MG4、吉利的极氪、小鹏G6等车型也在加速落地。它们不打“高端神话”，而是实打实告诉消费者：“同样的钱，我能给你更多。”
比如20万出头的MG4，标配L2辅助驾驶、座椅加热、智能语音，续航560公里，还提供8年电池质保。
这种“堆料不堆价”的打法，让欧洲中产家庭很难不动心。
更别提本土巨头的反扑。大众集团靠着ID.3、ID.4、斯柯达Enyaq三兄弟，稳居欧洲电动车销量榜首。福特的Kuga PHEV、宝马iX1、沃尔沃XC60插混版也都卖得风生水起。数据显示，11月欧盟混动车型市场份额高达34.6%，远超纯电的16.9%。这说明很多欧洲人并不急于一步到位买纯电，而是更愿意选择过渡方案，而特斯拉恰恰没有插混车型。
有意思的是，特斯拉Model Y至今仍是欧洲最畅销的单一电动车型，前10个月注册11.7万辆。但这更多是“瘦死的骆驼比马大”，而非强势增长。
对比2023年全年25万辆的巅峰，今年大概率要腰斩。而且，斯柯达Elroq、大众ID.4这些对手正在快速逼近，差距越来越小。
面对颓势，特斯拉并非毫无动作。10月，它在欧洲推出降价5000美元的精简版，试图用价格换销量。但效果有限，因为消费者发现，降价后的特斯拉，配置依然不如对手，品牌光环又在褪色，性价比反而更低了。资本市场也不买账，消息一出，股价当天跌了4.5%，市值蒸发超4600亿元。
有人会问：特斯拉不是还在德国建超级工厂吗？产能不是还在提升吗？没错，但产能不等于销量。如果产品不被市场接受，造得越多，库存压力越大。
马斯克坚持增产，或许是想通过规模效应压低成本，为未来价格战留余地。但问题是，在一个消费者已经“用脚投票”的市场，光靠降价很难重建信任。
归根结底，特斯拉在欧洲的困境，不是技术不行，也不是产品彻底失败，而是“时代变了”。
十年前，电动车刚起步，特斯拉几乎是唯一靠谱的选择。它代表创新、先锋、未来感。消费者愿意为这种“稀缺性”支付溢价。但今天，电动车早已不是稀罕物。欧洲街头，从5万欧元的豪华电车到2万欧元的入门小车，选择多到眼花缭乱。技术差距被迅速抹平，智能化体验各家相差无几，续航焦虑也因充电网络完善而缓解。
在这样的环境下，消费者变得更理性、更务实。他们不再为Logo买单，而是算一笔实实在在的账：
同样花3万欧元，谁给的配置更高？
谁的售后更方便？
谁的品牌更“干净”？
当答案不再是特斯拉时，下滑就成了必然。
这其实是个好事。市场竞争越充分，消费者越受益。过去被特斯拉“教育”出来的电动车用户，现在有了更多元、更成熟的选择。而特斯拉也被迫重新思考：在一个不再唯你是瞻的世界里，该如何真正赢得人心？
或许，放下“救世主”姿态，回归产品本质，尊重本地文化和价值观，才是出路。毕竟，在欧洲这片讲究平衡、务实与理性的土地上，没有人永远是王者。能留下来的，永远是那些真正懂用户、尊重用户的品牌。
2025年的圣诞钟声敲响，欧洲街头的电动车越来越多，只是其中挂着“T”标的，正在悄悄变少。这不是某个品牌的末日，而是一个更健康、更多元的电动车新时代的开始。
（全文完）
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