2025年12月26日，英格兰西米德兰兹郡的捷豹索利哈尔工厂里，最后一台黑色捷豹F-Pace SVR悄无声息地驶下生产线。 没有发布会，没有媒体通稿，只有工厂员工和捷豹爱好者俱乐部的成员默默记录了这一时刻。 延续90年的燃油捷豹，就此成为历史。
这不是孤例。 从“东瀛战神”日产GT-R到全球销量超1600万辆的福特福克斯，从保时捷718到雪佛兰科迈罗，2025年成了经典燃油车集体谢幕的年份。 就连奥迪R8、奔驰A级这类曾经炙手可热的车型，也纷纷停产或宣布停产计划。
欧盟的GSR通用安全法规和碳排放标准，像一把尺子卡死了燃油车的生存空间。 以保时捷718为例，因无法满足2024年7月生效的欧盟法规，燃油版被迫提前在欧洲退市，为纯电版本让路。 中国市场的“国六b”排放标准同样严苛，许多经典车型技术升级成本过高，只能选择退出。
消费者用脚投票加速了这一过程。 2025年一季度，中国新能源汽车渗透率突破40%，11月单月渗透率甚至飙升至59.3%。 这意味着每卖出10辆车，近6辆是新能源。
车企的算盘也更现实。 研发一款小众燃油车的成本，远高于基于电动平台开发多款车型。 大众MEB平台、丰田e-TNGA平台让造车像拼乐高，一个底盘能衍生SUV、轿车甚至跑车。 像捷豹F-Type这类销量有限的跑车，每卖一辆都可能亏损。
停产消息反而刺激了部分燃油车的二手行情。 保时捷718、奥迪R8等车型在二手市场热度攀升，一些玩家想抓住最后机会体验机械驾驶乐趣。
零配件供应断档是最大隐患。 以已停产的捷豹F-Type为例，部分专用零件库存告急，维修只能找非原厂件或拆车件，质量和价格都难保障。 甚至一些豪华品牌经销商因销量下滑悄然退网，郑州一家保时捷中心突然关闭，留下消费者预付定金无法追回。
面对续航焦虑，插电混动车型成了不少家庭的选择。 2025年，中国混动车型市场份额持续增长，理想、问界等品牌凭借增程技术打开市场。 但混动赛道已是“强者恒强”，赛力斯副总裁段伟透露，其增程技术历时8年迭代才实现商业化，中小车企难以承受高研发成本。
吉利、长安等车企选择“油电协同”策略。 吉利星瑞在10-15万元价位凭借1.5T混动系统年销15万辆，证明燃油车通过智能化升级仍能守住市场。 但更多车企选择收缩燃油车战线：一汽集团宣布停止燃油车新增投入，广汽计划2025年停产纯燃油车。
传统燃油车退场正在重塑产业链。 博世将动力部门更名为“智能出行事业部”，采埃孚停止新一代燃油变速箱研发。
经销商网络同样经历洗牌。 本田关闭中国两座燃油车工厂，转而建设电动化新产能；北京现代重庆工厂四次降价拍卖，最终以16.2亿元成交，较首次挂牌价缩水超20亿元。 这些曾经象征燃油车辉煌的生产线，如今成了转型中的负资产。
政策红利正在退潮。 随着新能源渗透率提升，蓝牌绿牌合并的呼声渐起，电动车优先路权、免税优惠可能逐步取消。
充电技术的突破又让天平倾向电动化：比亚迪“油电同速”兆瓦闪充实现5分钟补能400公里，接近加油效率。
消费者在算一笔更现实的账。 城市通勤族发现，电车每公里成本不足油车的1/3；但经常跑长途的用户仍担心充电排队。 一些家庭开始“双车策略”：电车日常代步，周末租燃油车满足驾驶乐趣。
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