全新奥迪Q3横空出世，撘载插混和汽油两套班底，瞧着甚是喧嚣，可细琢磨一下，现如今一个豪门出身的紧凑型SUV，即便改头换面，又能翻出什么新名堂？
尤为是在电车都快把油车逼到绝境的当下。
这新款Q3外形的确是潮了，内饰也更具现代感，这没得说。
分体式头灯，贯穿式尾灯，嗯，很奥迪范儿。
数字矩阵LED大灯号称能投射车身宽度，听着蛮唬人，但老实讲，有几个人真会care这个小伎俩？
再看价码，欧洲那边汽油版起跳价换算成软妹币都快奔着37万去了，插混版更是直逼41万。
一汽奥迪铁定要国产加长，价钱估摸着能松动一些，但掰着手指头算算，落地也得小40万打底吧？
砸这么多银子，为甚？
有人会说，图个牌面。
奥迪好歹也是奥迪，BBA的金字招牌杵在那儿，面儿上过得去。
这话不假，可问题是，现在的后浪们还那么看重这些吗？
隔壁特斯拉Model Y，性能更劲爆，智能化更高阶，价钱也旗鼓相当，甚至更亲民，它不香吗？
也有人会说，图个踏实。
燃油车技术炉火纯青，不用操心续航焦虑，插混车型也能兼顾日常代步和远途奔袭。
这话也有几分道理，可电车的续航里程也在日益精进，充电桩也愈发稠密，况且，堵车的时候，电车着实比油车省心太多了，起码不用忍受引擎的咆哮。
全新Q3基于MQB Evo平台打造，供给插混和汽油两种动力方案。
插混版WLTP工况下纯电续航120km，这数据乍一看还行，可实际用起来咋样，还得画个问号。
说到底，WLTP工况和国内实地路况还是天差地别。
燃油版端出1.5T和2.0T高低功率三种版本，2.0T版本还加持quattro四驱系统。
动力选项倒也琳琅满目，可说白了，还是那老一套。
细细盘算下来，全新Q3的定位着实略显尴尬。
论奢华，上面有Q5L镇场子；论性价比，又逊色于一众国产新能源SUV。
它想拿捏的，或许还是那些对奥迪品牌尚存情愫，又对新能源车抱持观望态度的拥趸。
但关键是，这部分人现在还剩几何？
当然，奥迪也不是没意识到这个问题。
国产拉长是板上钉钉的事儿，毕竟国人就好这一口——大空间。
而且，奥迪在智能化方面也在铆足了劲儿，虽说比起特斯拉还有段距离，但也在奋起直追。
与惯常认知相悖，奥迪这回的换代，与其说是技术革新，不如说是对既有地盘的固守。
它想用更年少轻狂的设计，更丰腴的配置，来招徕更多年轻客群，可它骨子里，依旧是那个老派的奥迪。
当我们习惯性地将缘由归咎于“消费者口味变迁”时，是否忽略了汽车产业的结构性蜕变？
电动化、智能化大潮下，传统车企面临的不仅是产品迭代，更是商业模式的转型升级。
奥迪，甚至整个传统汽车行业，能否成功换挡，这才是左右全新Q3乃至整个品牌命运的胜负手。
归根结底，全新Q3能否一战成名，看的不是它有多么出类拔萃，而是看它能否适应这瞬息万变的市场。
它象征的，不仅是一款座驾，更是一个时代的剪影。
犹如当年诺基亚的陨落，并非因为它不够拔尖，而是因为它跟不上智能手机的节奏。
奥迪，会重蹈覆辙吗？
但愿不会。
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