有人因为一万一千八这个价格买了它，没过多久，他在一段笔直的路上开到九十，他的手心开始出汗，这和他想象的不一样。
价格确实有冲击力，升仕150X定在一万一千八百元，这个数字让很多人愣了一下，豪爵UHR150要更贵，本田PCX160的售价高出不少，它直接闯进了原本由这些品牌把守的区域，一万六千元是个心理关口，它现在离这个关口还有距离，如果它的价格再低一点，市场反应可能会更剧烈，单看价格，它已经摆出了明确的姿态。
它很轻，一百零八公斤的整备质量是个关键数据，豪爵UHR150重一百四十公斤，它甚至比一些125cc的踏板车还要轻，你推着它走的时候，感觉很明显，这种轻带来了第一个直接好处，城市里挪车、掉头非常轻松，一位身高一米五五的女性骑手证实了这一点，在拥挤的車流中穿行，车身响应很直接。
轻，配合了强大的动力，它的最大功率是十三点二千瓦，这比同级别的热门车型高了百分之二十五，推重比的数据很突出，实际加速感受印证了这点，从静止到每小时八十公里，大约需要六秒多，这比很多对手快了三四秒，零到一百公里每小时的加速成绩是十二点三秒，这个成绩接近一些250cc的踏板车，城市通勤时，中前段的加速能力足够干脆，超车时不需要预留太多时间。
但动力感受并不完全像数据凌厉，后段的加速力道会缓和下来，它的极速表现，表显和实际有差距，仪表显示最高时速一百二十二公里，实际的GPS记录是一百一十点九公里，这仍然是一个足够快的数字，只是那种一往无前的冲劲，主要集中在前中期。
它的车架是铝合金双翼梁结构，在这个级别里，这是唯一的使用者，轻量化主要得益于此，车架刚性很强，过弯时车身整体感很好，弯道中的灵活性是它的长项，轮胎压下去的时候，车架能给你清晰的反馈，这不像一台传统的150踏板。
配置清单很长，双通道ABS和TCS牵引力控制是标配，七英寸的TFT仪表可以投屏导航，座桶空间能放下两顶全盔，油箱容积是十一升，根据实测油耗，续航里程在五百公里左右，风挡是电动可调的，手把有加热功能，大灯用了四组LED透镜，这些配置堆在一起，很难找到明显的缺失。
除了没有平踏板，这是一个实用性上的取舍，你不能用它搬运大件物品，买酱油和盆栽需要挂在别处，如果你需要平踏板，它从一开始就不在你的列表里。
现在要说说那些让人皱眉头的地方，怠速时，后视镜的抖动肉眼可见，低速行驶时，后座传来的振动比较清晰，这和它轻盈的车身结构有关，发动机与车架的连接方式放大了这种振动，它不影响骑行，但影响体感。
高速稳定性存在疑问，当时速超过一百公里，有些骑手反馈车头会有轻微漂浮感，这不是总会发生，但在横风或路面起伏时，这种感觉会出现，它的轻量化在高速时变成了双刃剑，你得到了灵活，就可能牺牲一些沉稳，这需要你亲自去试，每个人的敏感度和预期都不同。
发动机的长期可靠性还是一个问号，部分用户遇到了打火困难、皮带异响的情况，这不是普遍现象，但确实存在，铝合金车架的维修成本比钢管车架高，小剐小蹭可能意味着更昂贵的修复，售后服务网点的覆盖密度，不如那些老牌大厂。
它的ABS调校偏向主动，前轮ABS的介入有时会比较突然，在粗糙路面上轻刹车，你可能就会感觉到它的工作，这保证了安全，但牺牲了一点细腻的制动脚感。
让我们回到开头那个手心出汗的骑手，他可能忽略了重要的一点，这台车最耀眼的地方在数据和城市街道，它用轻量和动力，重新定义了150踏板车的操控乐趣，它的短板出现在高速巡航和长期耐久性测试中，这不是一台面面俱到的车，它做出了非常明确的选择。
它适合谁，那些主要在城市内部通勤的人，那些非常看重车辆灵活性和轻巧手感的人，那些喜欢尝试新鲜技术架构的人，那些预算卡在一万两千元上下，又想要高配置的人。
它不适合谁，那些经常需要长距离高速骑行的人，那些对车辆细微振动非常敏感的人，那些追求极致省油、只用92号汽油的人，那些希望买一台车，五年内除了保养什么都不用管的人，我把这些人称为保守派，他们没有错，只是这台车的气质和他们不合。
市场上有更便宜的选择，鸿150RS不到一万元，天鹰TX在配置上也很有竞争力，有更稳重的选择，豪爵UHR150经过了充分的市场验证，本田PCX160有着品牌的附加值，升仕150X没有试图打败所有对手，它开辟了一条新的路径，这条路更轻，更快，配置更高，也可能更颠，更飘，更有不确定性。
你会怎么选，在有限的钱包里，你更愿意为轻快灵活的当下感受买单，还是为厚重安稳的长期陪伴付费，这个问题没有标准答案，它只关于你的路，和你的手。
我的建议很具体，去试驾，专门找一段你能开到八十公里时速以上的路，感受一下车头的稳定感，在等红灯时，仔细体会后视镜里的振动，打开座桶，看看是否装得下你的全盔，然后，再做决定。
它是一台特点鲜明的机器，它不试图讨好所有人，这或许是它最聪明的地方。
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