周二早上送孩子，车里开着空调22度，座椅加热三档，看着续航从198直接掉到142，孩子还没到学校门口。这熟悉的惊魂一幕，不只是某个问界M9车主的独有经历。网络热议的问界M9在极寒环境下续航骤减，将公众视线再次拉回到了那个老问题：我们看到的宣传续航，和冬天实际能开多远，中间到底隔着多宽的鸿沟？今天，我们就来聊聊CLTC实验室里的“温室花朵”，如何在寒冷的现实面前露出原形，以及这场落差背后，究竟是物理定律的必然，还是技术尚可弥补的遗憾。
理想很丰满，实验室的续航数据常常令人心动。增程版CLTC纯电续航标称266-290公里，纯电版更是高达605-630公里，数据看起来能轻松覆盖日常乃至跨城出行。但在真实的北方冬季，这些数字会打个多少折呢？
根据2024年《新能源超测》的冬季测试数据，问界M9在平均气温-15℃的呼伦贝尔，纯电续航为118.2公里，续航达成率为70.8%。而在平均气温10℃的京津冀地区，续航达成率能达到105.5%。从70.8%到105.5%，巨大的落差背后，首先是测试标准与用车环境的错位。CLTC测试循环是在常温、关闭空调等额外负载的理想条件下进行的，它描绘的是一个恒温箱里的完美世界。而冬季用车，车外是零下的寒风，车内需要暖风维持20多度的舒适，座椅和方向盘加热也成了刚需，电池自己还在低温下“瑟瑟发抖”。这套复杂的现实工况，实验室的单一标准根本无法模拟。
偷走续航的头号元凶，是电池自身的物理特性。低温导致锂电池内部的化学反应速度变慢，内阻增大，可用容量会实实在在的减少。为了保护电池，电池管理系统（BMS）还会限制其充放电功率，这就好比在寒冷中，电池不仅“力气”变小了，还被戴上了一副“手套”，续航和动力表现双双打折。
而最让车主肉痛的，恐怕是那些为了舒适而打开的“电老虎”。冬季制暖的能耗账单高得惊人。如果车辆采用的是传统的PTC加热方式，原理和家里的“小太阳”电暖器一样，纯粹靠电阻丝耗电发热，能效比极低。据实测数据，PTC加热功率可达5-7kW，开1小时暖风就可能消耗掉6-8度电，相当于直接“吃掉”50-80公里的续航。相比之下，采用热泵空调的车型则像一个高效的“热量搬运工”，从外界空气中“搬运”热量到车内，能效比可达PTC的2-4倍，相同制热效果下，耗电量仅为PTC的三分之一到一半。在零下几度的环境里，开一小时PTC暖风可能导致续航下降40%以上，而热泵系统可能只下降13%-17%。你方向盘上按下的那个升温按钮，在冬季，可能就是决定你能否安心开到目的地的关键砝码。
面对物理定律的挑战，车企并非坐以待毙。问界M9装备了一套应对寒冬的技术组合拳，效果究竟如何？
首先是被宣传的AI学习与电池预热功能。全系标配的电池预加热技术，允许用户通过手机APP远程启动，提前将电池温度提升到适宜工作的区间。有资料显示，冬季零下5℃时，提前10分钟预热电池，可以让快充时间缩短三分之一。这在一定程度上缓解了低温下电池活性低和充电慢的问题。但对于日常行驶续航的提升，预热功能本身的能耗也需要计入成本，它更像是一种用少量电能换取电池更好工作状态的“投资”，而非无中生有的“魔法”。
其次，是能效之争的核心——热泵空调。问界M9搭载了热泵空调系统，这对于冬季续航是个利好消息。对比测试表明，热泵空调的制热能耗比传统PTC加热可以降低50%甚至更多。这或许解释了为何在-15℃的呼伦贝尔测试中，问界M9仍能保持70.8%的续航达成率，这一表现在同级别车型中排名靠前。但热泵也有其局限，当外界温度极低（例如低于-15℃或-20℃）时，空气中可“搬运”的热量太少，热泵效率会大打折扣，此时往往需要PTC辅助加热，能耗又会上升。
此外，问界M9的增程系统也被赋予更聪明的逻辑。其搭载的1.5T增程器热效率宣称达到44.8%，并且AI能量管家可以根据导航路况智能调度油电，例如将电量预留到拥堵路段使用纯电模式。在极端馈电情况下，增程器烧一升油可发电约3.65度，提供了一定的应急保障。然而，所有这些技术的目标，更多是在恶劣条件下“减少损失”和“提升体验下限”，比如确保在-15℃环境下空调能稳定制热、车辆动力不中断，而非完全抹平CLTC与严冬现实之间的那道鸿沟。
这里便出现了车企宣传与用户体验的冲突。宣传页面上最醒目的往往是CLTC工况下的最大续航值，而对“冬季续航可能打折”、“开空调能耗剧增”等提示，往往隐藏在不起眼的角落或需要用户主动认知。建立更健康的消费信任，或许需要车企提供更贴近实际用车场景的参考数据，比如明确标注“低温（-10℃）综合续航”或“冬季开暖风典型续航”，让消费者的期待从一开始就落在更现实的地面上。
当技术暂时无法完全填补鸿沟时，掌握一些“自救”技巧，就成了每位新能源车主的必修课。你的驾驶习惯，可能就是寒冬里最有效的“续航保温杯”。
首要法则是“兵马未动，粮草先行”。善用车辆的远程预热功能。在用车前10-15分钟，通过手机APP远程启动车辆并开启空调和电池预热。这虽然会消耗一些电量，但能大幅减少你上车后为了快速升温而让PTC或热泵全力工作所产生的瞬时高能耗，也让电池处于更活跃的状态，可谓“磨刀不误砍柴工”。
其次，学会智慧地使用空调。不要一上车就把温度调到最高、风量开到最大。将空调温度设置在舒适的下限，如20-22℃，并优先使用座椅加热和方向盘加热。这些局部加热方式的能耗远低于加热整个车厢的空气。当车内温度稳定、车窗除雾完成后，及时切换到内循环模式，可以避免不断加热从车外导入的冷空气，有效降低能耗。
驾驶风格与行程规划同样关键。在冬季，尽量避免急加速和急刹车，保持平稳的驾驶节奏。动能回收系统在冬季效果可能打折扣，更需预判路况，用松油门的方式代替频繁刹车。进行长途出行前，务必利用车机导航规划好路线，并查看沿途充电桩的分布情况，做到心中有数，方能缓解里程焦虑。停车时，如果条件允许，尽量选择地下停车场或阳光充足的地方，减少电池在极端低温下静置的时间。
归根结底，CLTC标准与真实用车环境之间的鸿沟客观存在，冬季续航下降是锂电池物理特性、严苛环境与人类舒适性需求共同作用的结果。问界M9通过电池预热、热泵空调、高效增程系统等技术手段，试图在50万级SUV中提供一个相对稳定和应对得体的冬季解决方案，其-15℃环境下70.8%的续航达成率在同级中已属不错。
然而，技术再进步，也改变不了冬季能耗更高的基本事实。对于车企，需要在追求技术长板的同时，在宣传上更坦诚、更贴近用户真实生活场景。对于车主，则需要放下对CLTC数字的绝对迷信，通过了解自己爱车的特性，并调整用车习惯，来更从容地应对每一个寒冬。这不是向续航妥协，而是与科技和自然规律更聪明地相处。
你在冬天开新能源车时，为了省电会关闭空调吗？你有什么独家的“省电保暖”小妙招？
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