你可能没注意到，宝马那种只有156匹马力的2.0T发动机，它并不是宝马的全部实力，这更多是为了省油，为了让排放更环保，也为了给不同价位的车型找个位置。
宝马还有更猛的2.0T，像184匹或者252匹马力的版本，那才是它真正的水平呢，所以不能光看低配车的数据。
话说回来，很多朋友都纳闷，为啥有的宝马2.0T发动机才156匹马力，可凯美瑞2.0自然吸气的马力反而有177匹呢，但实际开起来，凯美瑞跑加速好多时候还真比不过宝马，这可不是马力数字越大就跑得越快那么简单。
这里面的门道可不少，首先就是发动机和变速箱的调校，也就是厂家怎么去设定它们的脾气，让它们在什么时候使出多大的劲儿，互相怎么配合。宝马在发动机和变速箱的配合上，做得特别到位，它们就像一对配合默契的舞伴，能把发动机的每一分力气都用得恰到好处。
这就好比一个武功再高的人，如果招式衔接不好，也打不过一个招式精妙，配合流畅的对手。
再说说变速箱吧，凯美瑞2.0用的通常是CVT无级变速箱，这种变速箱开起来很平顺，换挡感觉不明显，但是要它突然爆发冲刺，响应就会慢一些，总觉得发动机转速上去了，但车速没跟着立马起来，有时候听着发动机在干嚎。
而宝马大多数车型，尤其是2.0T的，都喜欢配采埃孚的8AT手自一体变速箱，这个变速箱非常聪明，它的电脑控制单元，就是那个聪明大脑，能根据你踩油门的深浅和路况，快速准确地选择合适的挡位，换挡速度快，逻辑也清楚，能把发动机的动力高效地传到轮子上，让车子加速更有劲儿，起步也麻利。
还有啊，涡轮增压发动机和自然吸气发动机本身的特性就差别挺大。涡轮增压发动机就像给发动机加了个小鼓风机，能在很低的转速下就爆发出很大的扭矩，也就是劲儿，推着车子往前冲的力道特别足，这种爆发性是自然吸气发动机比不了的。
自然吸气发动机呢，它得靠发动机转速慢慢升高，才能把力量一点点攒出来，所以爆发力就没有涡轮增压那么直接、那么猛，就像跑长跑的选手，虽然耐力好，但短跑冲刺可能差点意思。
别说是凯美瑞2.0自吸了，现在很多2.5排量的自然吸气发动机，在加速上都跑不过宝马的1.5T涡轮增压发动机。
所以你就会发现，即便凯美瑞马力看着比宝马低功率的要高，但因为扭矩小，再加上CVT变速箱在急加速时的反应特点，它在起步加速或者中途提速的时候，响应总是慢半拍，感觉不那么直接。
而宝马呢，虽然那个低功率的账面马力低，但它发动机的调校，还有涡轮增压的加持，再加上那个反应快的变速箱，能把动力更有效地给出去，让车子跑起来感觉更轻快，也更有劲儿，这就是所谓的有效功率，还有传动效率以及整个控制策略一起发挥作用的结果。
说白了，决定一辆车跑得快不快的，不光是马力这个数字，更重要的是发动机能使出多大的劲儿，也就是扭矩，还有这些劲儿能不能顺利，快速地传到车轮上，以及整个动力系统是不是配合得特别默契。
就连马力更大的2.0T凯迪拉克，有237匹马力，有时候也跑不过只有184匹马力的宝马2.0T，这些都是因为宝马在发动机和变速箱的整体配合和调校上，确实有一套，很有一手。
大家都知道，宝马在发动机转速很低的时候，就能输出最大扭矩和最大功率，这样一来，踩油门的时候车子反应就很快，不像有些车，你踩了油门，发动机声音很大，但车子却半天不怎么往前蹿。
而且很多时候厂家给出的马力数据，可能更多是指发动机本身的输出，跟车轮子实际得到的动力，还是有点区别的。
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