这辆1995年的 福特Escort RS Cosworth并非只是换了个著名涂装的普通认证车型。它是一辆完全符合拉力赛规格的原厂N组勘路车，据信曾被科林·麦克雷和尼基·格里斯特驾驶，参加过当时一些最艰苦的WRC赛事。它去过阿根廷、澳大利亚，经历过无数次激烈的驾驶，车身留下了只有真正的拉力赛生涯才能留下的伤痕。
明年，当它正式迎来30岁生日时，它将有资格参与一系列全新的历史性赛事。与那些永远待在恒温车库里的博物馆藏品不同，这辆车依然可以驰骋赛场。如果你一直想要一辆与麦克雷有关的拉力赛车，而且这辆车不仅仅是用来保养的，而是可以真正驾驶的，那么现在或许就是你的机会。
一辆拥有真正麦克雷基因的侦察车
这辆福特Escort之所以能从众多复刻车型中脱颖而出，关键在于它的完整文件和背后的故事。据卖家称，按照这种Group N组赛车规格打造的Escort仅有三辆，而现存的也只有两辆。第三辆被卡洛斯·塞恩斯撞毁，据说这辆车的部分零件就安装在了这辆幸存的Escort上。车辆历史档案包括当时的拉力赛文件、一份带有科林·麦克雷和吉米·麦克雷签名的M-Sport限量版车辆登记证（V5），以及该车曾参加澳大利亚拉力赛和阿根廷拉力赛的证据。
最精彩的部分或许是卖家讲述的在谢尔斯利·沃尔什赛道偶遇吉米·麦克雷的故事。吉米显然记得他曾借过这辆车，结果落地时重重地撞断了后悬挂。不出所料，马尔科姆·威尔逊对此非常不满。这种轶事弥足珍贵，也完美契合了上世纪90年代福特拉力赛的风格。
一台依然强劲的Mountune涡轮增压四缸发动机
引擎盖下是一台由Mountune打造的2.0升YBT发动机，配备Maram轴式涡轮增压器和带防滞后功能的Pectel管理系统。它能输出287马力，这在今天听起来或许不算惊人，但这些车的增压输出方式却非同凡响，尤其是搭配Quaife大齿五速变速箱和优先考虑中段动力和耐用性的侦察规格齿比时，更是如此。
从机械方面来看，这辆车得到了只有长期车主才能给予的精心保养。它更换了内外翼子板，进行了全车拆解重新喷漆，做了防锈蜡处理，发动机和悬挂系统也进行了重建，并且一直活跃在爬山赛和车展上。卖家表示目前没有机械故障，但安全套件、座椅、安全带和其他一些老旧部件需要更新，才能再次上场比赛。
穿在身上，而不是穿旧了
从外观上看，这辆车完全符合它的本质：一辆经受过风吹雨打的、真正用工具打造的赛车。虽然车身重新喷涂了N组瓦尔沃林涂装，但车头依然保留着石子撞击的痕迹、砂砾擦伤以及左前轮上方的一道裂缝，这些都让它显得更加真实。曾经的快拆式保险杠现在被螺栓固定，因为拉力赛车的进化是为了应对实际需求，而不是为了追求虚荣。
车内，功能至上，时尚被抛诸脑后。简朴的内饰坦诚地展现着岁月的痕迹：磨损的脚跟板、陈旧的开关，以及占据驾驶舱大部分空间的T45防滚架和一对绣有“McRae”和“Grist”字样的Sparco Atlas碳纤维座椅。这一切都在提醒人们，这辆车生来就是为了在砂石赛道上以超高速驰骋。
为什么这可能是福特赛车运动年度最酷的购买选择
拉力赛车之所以具有收藏价值，通常有两个原因：稀有性或故事性。这辆福特Escort两者兼备。它是现存仅有的两辆按此规格打造的赛车之一，附带的文档将其与麦克雷、格里斯特和塞恩斯联系起来，并且它拥有真实的拉力赛历史，而非充斥着模糊不清的传闻或无法证实的传说。
不久之后，它将有资格参加世界上一些规模最大的经典拉力赛。单凭这一点就足以让它脱颖而出。这辆车依然能够以它原本的设计方式驰骋赛场：轰鸣、激进，并拥有令福特Escort Cosworth成为拉力赛传奇的那种底盘操控感。
像这样的车并不常见。这是一辆真正的福特原厂Escort Cosworth，有据可查的麦克雷参与记录，保存完好但并非娇惯呵护，随时准备开启人生新篇章。无论最终是落入福特收藏家的珍藏，还是驰骋于经典拉力赛的起跑线上，它都值得拥有一位真正懂得这辆车意义的主人。如果你想要一辆能够驰骋赛场、重现90年代WRC辉煌的赛车，那么这辆车或许就是你的不二之选。
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