最近汽车圈里有个挺有意思的事儿，福特汽车给他们家那台硬派越野车“烈马”推出了一个60周年纪念版。
这事儿一出来，喜欢车的朋友们就聊开了。
咱们现在都习惯了看各种新能源车，讲究的是大屏幕、自动驾驶这些高科技，怎么突然一台设计风格往几十年前倒退的车，反而能引起这么大的关注呢？
而且，这台看着“老土”的车，如果真要来咱们国内，价格估计便宜不了。
这就让人好奇了，这究竟是一场单纯的怀旧，还是福特憋着什么大招？
特别是现在咱们国内自己生产的烈马都已经卖到快五十万了，这台纪念版又有什么特别的，能让大家心甘情愿地为这份“情怀”掏钱呢？
咱们得先把时间往前倒一倒，说说这台车的来历。
福特烈马，英文名叫Bronco，它第一次亮相是在1965年的8月份，那时候的美国，正是一个充满活力和探索精神的年代。
福特推出这款车的目的很明确，就是要做一台能去任何地方撒野的小车，去跟当时市场上很火的Jeep CJ系列掰掰手腕。
所以，烈马从一出生，骨子里就带着一股不服输的硬汉劲儿。
而这次的60周年纪念版，就是为了向那第一代车型致敬，把当年的经典设计，用现在的技术重新做出来。
你看这台纪念版的外观，最显眼的就是车头。
它没有用现在流行的那种夸张、锋利的大嘴设计，而是老老实实地换上了一个网格式的前格栅，配上两个圆溜溜的大灯，看上去有点憨厚，甚至有点可爱。
这种设计，几乎就是把1966年款的烈马前脸给原封不动地搬了过来。
福特还特意给它配了两种特别有年代感的颜色，一个叫“温布尔登白”，一个叫“宝石红”，车顶统一都是白色的。
这可不是随便调的颜色，“温布尔登白”是福特在赛车场上用过的功勋颜色，懂车的人一听这名字，就知道这背后有故事。
除了整体造型，细节上的心思才真正体现了它的特别之处。
比如它的轮毂，中间的盖子上用红色的字印着“Bucking Bronco”和“1966”的字样，这就像是在车的身份证上盖了个戳，告诉你它的血统。
车门边上还有专门设计的拉花线条，前轮上方的翼子板上，也镶嵌着一个精致的周年纪念徽章。
这些东西虽然不大，但组合在一起，就让这台车的气质和普通版完全分开了，一看就是个“特别版”。
车尾那个标志性的外挂备胎也没有缺席，备胎罩也换成了白色，上面印着红色的“BRONCO”字母，和整个车身的设计风格非常统一。
这种从头到脚的复古包装，对于那些喜欢经典老车的人来说，吸引力是非常大的。
打开车门坐进去，这股复古风还在继续。
车内的主要色调是黑色和白色，但设计师很聪明地用了一些红色的缝线和装饰条来点缀，一下子就让整个车内空间显得不那么沉闷，反而有种既经典又活泼的感觉。
座椅用的是真皮材质，这在硬派越野车里算是比较讲究的了。
最让人觉得有意思的是，在座椅头枕后面，一个不太起眼的位置，缝了一个“60”的刺绣标志。
这种设计就很有高级感，不是那种大张旗鼓地炫耀，而是用一种低调的方式告诉你它的与众不同。
另外，福特这次还听取了很多老玩家的意见，在驾驶位和副驾驶位的A柱上，也就是前挡风玻璃的两侧，加装了很粗壮的扶手。
别小看这个东西，当你在开着它走一些非常颠簸的烂路时，车里的人可以牢牢抓住这个扶手，安全感会强很多，这是一个非常实用的改进。
当然，一台硬派越野车，光长得好看是不行的，还得有真本事。
这次的纪念版在性能上一点也不含糊。
在海外市场，它提供了两款发动机。
一款是2.3T的四缸涡轮增压发动机，能输出224千瓦的功率和440牛·米的扭矩；另一款更厉害，是2.7T的V6双涡轮增压发动机，功率达到了246千瓦，扭矩更是有562牛·米。
说白了，就是动力储备非常足，不管是城市里开还是去野外爬山过河，都绝对够用。
更关键的是，福特给这台纪念版车型标配了一套叫做“Sasquatch”的越野套装。
这套东西对于越野爱好者来说，简直就是“顶配大礼包”。
它里面包含了可以把车身升得更高的悬挂系统、前后桥差速锁，还有传动比更大的主减速器。
这些名词听着可能有点复杂，咱们用大白话解释一下：差速锁的作用，就是当你有一个车轮陷在泥里打滑时，它可以把动力强制传给还有抓地力的那个轮子，帮助你脱困。
这东西是衡量一台车越野能力强不强的核心装备之一。
所以说，这台纪念版不仅是样子复古，它的越野底子也是实打实的硬核。
聊完了海外的情况，咱们再把目光转回国内。
现在，咱们国家已经可以买到国产的福特烈马了，这是由江铃福特生产的。
国产的好处很明显，价格能下来一些，以后的维修保养也更方便。
目前在国内卖的烈马，最高配的叫“大沙丘限量版”，价格是49.88万元。
这个版本比之前的“大沼泽地版”贵了6万块钱，主要的升级就是换了一套更专业的FOX氮气减震器。
这套减震器对于喜欢玩越野的人来说，就跟专业运动员脚上的顶级跑鞋一样，能更好地过滤掉路面的颠簸，让车在高速穿越沙漠或者低速攀爬岩石的时候，车身姿态更稳定，开起来也更有信心。
那么，最核心的问题就来了，这台在海外发布的、意义非凡的60周年纪念版，到底会不会来到中国市场呢？
如果来，会是什么样的形式？
一种可能是作为纯进口车引进，那价格肯定要比国产版贵不少，估计得奔着六七十万去了，这样一来它就只能是少数收藏家的玩具。
另一种可能，也是大家更希望看到的，就是江铃福特利用现有的生产线，推出一个咱们中国市场专属的“纪念版”车型。
从市场的角度看，后者的可能性其实更大。
我们看看烈马在国内的竞争对手，主要是Jeep牧马人和丰田普拉多。
牧马人的起售价接近50万，是这个圈子里的老牌经典；普拉多换代后重新回来，起售价45.98万，主打一个结实耐用和超高的保值率。
福特烈马的优势在于，它既有不输给牧马人的越野性能和复古情怀，又比它们更新鲜，而且国产化的身份让它在价格和后期服务上更有底气。
根据公布的销量数据，国产烈马在今年6月份卖出了684台。
对于一款售价不菲、定位也比较小众的硬派越野车来说，这个成绩已经相当不错了。
这也说明，咱们国内的消费者越来越成熟，大家不再只盯着那些实用的家用车，也愿意为自己的兴趣和爱好花钱。
更有意思的是，福特已经开始为烈马的未来布局了。
前不久，他们还发布了烈马新能源车型的图片。
从图片上看，新能源版的烈马前脸设计更有科技感，车头的“BRONCO”字母甚至可以发光，车门把手也换成了现在流行的隐藏式。
据说动力上会有增程式和纯电动两种选择。
这说明福特很清楚，在中国这个全球最大的新能源汽车市场，即使是硬派越野车，也必须顺应电动化的潮流。
可以想象，未来的硬派越野车市场，竞争会更加激烈，不再是单纯比拼谁的发动机排量大、谁的底盘高，而是经典情怀、越野性能和新能源技术的一场全面较量。
而福特烈马，显然已经提前做好了准备。
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