卖六辆比亚迪M9，就相当于四辆极氪MIX了，这样的车叫惨吧？以前谁敢相信呢。
看到这些曾经备受期待的选手沦落到冷宫的时候，我心里就犯嘀咕了，在市场上是不是真的定位不准或者价格没有打到预期上？
高端纯电MPV的天花板还没有触及到，理想MEGA三月份卖出了576辆的数据摆在那儿了，在这样数据面前我们不得不思考大家伙儿是不是还没准备好掏钱买单。
而星光730这种走实用路线的黑马，在低端市场跑得不错。
几万块钱买一个空间大、养着省心的车，对我们普通家庭来说真是香。
往上看看，腾势D9掉到了第七名的位置上，并且没有进入前三甲的行列里去，在以前销冠的时候光环还没有消失就没了的话这就是残酷的产品力落后了半拍消费者转头去买更香的东西。
别克GL8更让人唏嘘，排在第五位才卖了4491辆，在当年的“一哥”想要转型的时候也很难走。
传祺M8卖了5134辆，稳坐中坚位置不动摇，岚图梦想家排第三名，在销量上也给高端新能源争了一口气。
魏牌高山卖了6407辆，这样的表现很出色，在舒适度和辅助驾驶方面都做得很到位。
稳坐头把交椅的是丰田赛那，销量7738辆，“扛造”是真的好，在这个价位上省油、空间大而且品牌硬朗。
回看七点九万辆的零售销量，虽然同比下降了百分之十一点六，但是和轿车市场相比还算不错。
六十五款车挤在榜单里，稍一放松就被后面的浪拍死在地上。
以前的一车打天下时代已经彻底翻篇了。
现在的车市中，高端卷疯了、低端稳中有降、中间段落反而有惊喜。
那我就不明白，什么样的车才算是真的懂中国家庭的呢？
新能源汽车是堆料的，还是传统的燃油车？
这件事情很难定论。
高端纯电MPV到底要不要这么贵，我觉得吧，这东西不太好界定。
如果补能焦虑不能解决的话，再好的智能化体验也无济于事了，毕竟买MPV的目的就是为了省心，并不是天天守着充电桩过日子。
另外品牌力也变得越来越玄乎，现在有些车企靠名气就想卖车，在这样的极度内卷的节点上，真的不一定行得通。
销量才是硬道理，卖不出去的技术也只能算是空中楼阁。
就看结果了，以后的榜单肯定会大洗牌，谁能把钱用到刀刃上，并且让消费者觉得值的人就是最后赢家。
说实话，这个市场既有好的一面也有不那么理想的一面。谁也没法躺着把钱赚到手来着
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