七年前有人问黄宏生：补贴退坡了，现在进这个行业是不是晚了？他笑着说不晚，还举了个例子——当年创维电视进来时，全国电视机厂有300多家呢，他都挺过来了。话里有自信，也有怀旧的味道。
可你要知道，那个“三百多家”是计划经济时代的产物，很多厂子其实打不赢，改革开放后就一片死掉。现在的新能源汽车圈，可不一样——对手一个比一个硬核。
说回创维汽车。现在它已经像个边缘车企了。2021年黄宏生喊过个目标：到2025年卖25万台。到了2026年，前五个月国内销量只有331台，六月份的数据到现在还没出来。别提25万了，全年能不能破千台都成问题。
创维在徐州的办公楼现在基本人去楼空。为了把创维请到徐州，市里下了血本——在金龙湖边给了文德楼作办公楼，还把汉韵君庭酒店的10层和11层包给创维高管免费住。两处走路就能到，照顾得挺周到的。
结果是，销量不好，对赌没达成，徐州政府失了耐心，先把文德楼收回。创维不愿走，政府干脆断水断电，不给面子；高管也被赶出了酒店。画面有点像电视剧里尴尬的一幕。
更要命的是，徐州政府当年承诺拿出9亿元支持，已经到账的有6.3亿元，差不多3亿元没给。不给的理由也很直接：销量看不到希望；当初承诺五年内上市（结果等了6年半），上市路还被卡断了；再一个，就是徐州工厂涉嫌违规造车。
违规怎么个违规法？简单说，创维总部有造车资质，可徐州工厂只有零部件生产资质。徐州下线的车，必须跑到南京去打合格证。打个比方：在徐州医院出生的小孩，非得跑南京医院去领出生证——你说这合理吗？
按照工信部的规则，车企第一家整车厂的地址得和资质上的地址一致。也就是说，第一家整车厂本该设在南京；要是在外地新建整车厂，就得报工信部重新审批。创维在南京没有乘用车整车厂，所以徐州工厂的整车资质申请不下来，只能挂零部件资质——这就是典型的挂羊头卖狗肉。
那为啥要这么干？说白了，黄宏生看中的是徐州那笔钱。圈子里还有个流传得挺广的笑话：创维某个月给经销商的回款竟然只有200多万。想想看，一个车企一个月真金白银只有两百来万，这图景够吓人。
我也不担心创维会对我发律师函（当真嘛？），银行账一查就是了。说实话，创维现在挺像耗到最后一口气的样子，黄宏生口中的“午觉养生汽车”好像没躺平。
还有更热闹的——经销商们的吐槽，够劲儿的。先留一小块未说完的事儿，等会儿再细讲那些第一手的抱怨。
