抢人大战升级!奇瑞百亿“收割”新势力高管!

上半年刚刚结束,当价格战仍是汽车行业最显性的硝烟时,一场更深层的战争已然打响。

奇瑞汽车被证实吸纳了来自理想、小米和智米的多名核心高管,其中包括理想智能座舱负责人、小米SU7产品定义核心成员及智米造车团队骨干。

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奇瑞董事长尹同跃两年前在发布“瑶光2025”战略时竖起的那根手指,如今正化作真金白银的投入。五年千亿——相当于2021年奇瑞全年营收的研发资金,正源源不断注入新成立的智能化中心。

砸钱容易,但钱能否砸出竞争力,取决于握钱的手。

到2025年,中国智能网联研发人才净缺口将超过2.37万人,而新能源汽车专业人才缺口更将突破百万。这解释了为何奇瑞一边在芜湖本地与航空工程学院开设订单班,精准输送技能人才;

另一边在上海张江设立研发前哨,用远高于行业水平的本科薪资抢夺算法精英。

当然薪酬只是表层博弈,更深层的较量在技术路线的整合能力。当奇瑞旗下五大品牌同时跑着博世、华为、大疆等至少7套智驾系统时,新加盟的小米系高管面临的首个挑战,是将这些异构方案统一纳入“猎鹰智驾”分级体系。

人才战争的另一面,是传统车企与科技巨头的“灵魂争夺战”。此前奇瑞与华为在智界项目上互相角力。2023年智界S7高调亮相却因交付延迟折戟,网传奇瑞副总因华为“三宗罪”愤而辞职。

今年销量更从巅峰月销1.5万辆骤降至3000辆。尹同跃在公开场合那句“听华为的就顺利”的感慨,背后是强势传统车企面对科技公司时的复杂心态。

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今年1月,奇瑞悄然注册安徽智界新能源汽车有限公司,将EH事业部升级为独立核算单元。这看似是对华为的妥协,何尝不是是为苏峻团队的到来铺路。押注苏峻团队以iCAR品牌开辟“去华为化”第二战场。

智米创始人带领的二次创业团队,正在iCAR品牌验证“轻资产突围”模式:智米负责产品定义与造型,奇瑞承担制造与渠道,试图复刻小米生态链的爆品逻辑。

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这些动作直指尹同跃在鸿蒙智行峰会上的宣言:“中国市场这么大,往上的空间是无限的”。

不止奇瑞,而就在上个月底,理想汽车突然宣布将研发、供应、销售三大部门合并为“智能汽车群组”,创始人李想抽身专注AI战略。这场被内部称为“整建制作战”的调整,暴露出新势力从草莽创业向精细运营转型的阵痛。

据汽车人才研究会测算,2025年中国智能网联研发人才净缺口将达2.37万,新能源汽车专业人才缺口更将突破百万。这解释了为何薪酬成为最直白的武器:尤其智驾领域从业者平均跳槽周期仅1.51年。

有意思的是此前,吉利李书福也曾呼吁该思考如何留住人,而非抱怨被挖角。

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