比亚迪将智驾下放到十万元以下，这事儿我觉得是个不太聪明的决定。说实话，从行业角度来看，这样做确实把门槛拉低了，但带来的后果，好像比预期的要糟糕得多。

先说说去年我跟朋友聊过的事情。有次喝茶，他是一家二线车企的研发负责人，他一句话让我印象深刻：你们自媒体喜欢说差异化，但实际上，最核心的还是能不能把技术变成用户真正土里土气用得顺手的东西。这个土里土气用得顺手，其实就是把技术场景化。

比亚迪的全民智驾，去年喊得挺响的，但放到十万块以下车型，问题来了。比如海鸥，七万多，配了个天神之眼C智驾。这个配置，家里有人用过都说好。可你想，差异化在哪？没了。以前想买带智驾的车，都是中高端才考虑，现在全民普及，反而导致一个情况——我一朋友买海鸥，就是因为看中那个智驾，看中的是它能智能驾驶这个标签，实际上用得不多。

其实我还挺怀疑的——是不是有人没想清楚，功能越放越底，一打折，反倒变成给大多数人用的了，差异化就追不出来。还记得之前那个记忆领航承诺吗？去年年初说让你不用调座椅、后视镜，每次坐进去都能记住，原以为是技术闭环的一大突破。结果到还没实现。比亚迪自己也意识到这个问题，在年底的新车里，把智驾最低配砍掉了，用更大的电池、提速这些硬货补充。你看，想做vertical differentiation（垂直差异化），就得技术不断细分和推陈出新。

我猜没错——比亚迪其实也在意识到把智驾全民化的副作用，但不得不这么做。国家补贴、市场的容量拉大，谁都想点燃用户的买车欲望，营销越铺天盖地，销量自然上去。但问题是，用户真正需要的是安全、空间、耐用，智驾功能在十万块以下车型，实在算不上刚需。像我那朋友压力挺大：我就是冲着智驾去买海鸥的，结果发现这车用起来挺顺手，唯一不爽的就是方向盘略微偏轻，刹车距离还算稳定，但实际上都没啥特别。（这段先按下不表）他对比亚迪的满意，是因为功能多，不贵。但我就想问：这些功能，你要用多久？能用出新鲜感不？反正我自己觉得，十万块以内的车，用户想要的很简单：空间大、油耗低、价格实惠，脑袋里没那么多智能场景。

有个转折点。你也知道，吉利靠心愿拉了点销量——（这点先记下来）——这样一来，能平均摊薄成本。比亚迪对低端市场的目标也是这样：用技术普惠为名，结果就变成全家都能用得起的智驾。我刚才翻了下笔记，发现很多评论都说：我就是冲着智驾买的比亚迪，功能确实多，花钱还少。但实际上，用的少，体验大多停留在会点点自动跟车、自动泊车。我自己觉得，十万元以下，用户最没耐烦的，是那些复杂的操作体验。

这不禁让我想到一个问题：如果这个趋势继续下去，未来比亚迪还有没有空间做出区隔？要不要如此一味追求全民普及，反而让技术变得平庸？

其实我也在想——未来的差异化，能不能不光靠技术堆出来，而是要更贴地气、贴用户的实际需求。像我一个朋友，他买了领克，他说：我车里几乎用不到那些全自动辅助，反倒是空间、油耗、维护更重要。是不是很多人都忽略了，最打动普通人心的，还是这些实用的点？

本来比亚迪的策略是全民大电池，这个我理解。电池成本一块儿攒下来，用户的续航焦虑就少了，享受价格与性能带来的平衡。现在车型太多，时不时还出新品，管理和适配就变得困难。去年我还遇到一位修理工，他说：你知道吗，一个智驾系统要跟车体结构、线束、软件版本同步调试，难度超出想象。其实核心问题并不光是算法，而是匹配太难。

对比吉利、长城、零跑这些品牌，其实他们早就在部分车型上实现了复杂的场景更新。比亚迪的全民智驾，是不是就是个双刃剑呢？想想，你投入了那么多，结果用户用到的、认可的反而有限。谁不喜欢用车更轻松？但真正用得舒服的，还真得有点场景化。

（这段先按下不表）我不禁在想，有没有可能，未来比亚迪真的会走到一个全民大电池+实用性场景的路线？毕竟电池、大空间、耐用才是刚需，那些智能辅助，是锦上添花，还是只是在画大饼？如果说我猜对了，未来的比亚迪，也许真会把智驾变成智用，让大部分人都用得起、用得顺手。

可我还是会问，那个曾经令人振奋的差异化梦想，还在吗？或者说，互联网的深度竞争让汽车以后真的会变成像手机那样，买了就用现成的APP吗？像我朋友说：我就期待一个能帮我省心的车，有点日常所需，其他的就别太折腾。……哎呀，真是个挺让人头疼的问题。

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