在消费者对新能源汽车的认知里，“操控弱于传统燃油车” 是常见观点，尤其面对陡坡等复杂路况，新能源轿车常被认为难以胜任，更多人会优先选择 SUV 或燃油车。不过，一场在南京进行的 50°“保罗坡” 挑战，让这一认知开始改变。此次挑战中，奥迪 A6L（四驱）、领克 10 EM-P（四驱）、凯迪拉克 CT5（后驱）三款轿车同台竞技，最终奥迪 A6L 与领克 10 EM-P 成功登顶，凯迪拉克 CT5 挑战失败。这场测试不仅打破了 “只有 SUV 能爬坡” 的刻板印象，更直观体现出四驱与后驱车型在极端场景下的性能差异。
领克 10 EM-P 能征服 50° 陡坡，核心在于其强大的动力系统。该车搭载领克 EM-P 智能电混系统，包含 47.26% 超高热效率的 1.5T Evo 全新电混专用引擎，以及由 P1 电机、P3 电机、3 挡变速箱组成的 DHT Evo 混动电驱，这套系统与后桥 P4 电机协同工作，可输出 390kW 的最大功率和 755N・m 的最大扭矩，0-100km/h 加速时间最快仅 5.1 秒，充足的动力为爬坡提供了关键支撑。同时，车辆在能耗方面表现出色，CLTC 工况亏电油耗最低仅 4.2L/100km，实现了性能与日常用车成本的平衡。
四驱系统的加持，让领克 10 EM-P 在爬坡过程中保持稳定。该车全系标配 eAWD 智电四驱系统，其中 P4 异步电机可完全解耦，空载时能实现 “0” 拖曳损失，有效降低能耗并提升性能；P4 异步电机介入时间仅 10ms，可无感切换四驱模式，且能实现前后 50:50 的扭矩分配，大幅增强车辆抓地力，确保车身在陡坡上不打滑。此外，车辆支持智能电混、纯电、性能、雪地四种驾驶模式，无论是城市通勤、长途出行，还是雨雪天气驾驶，都能满足需求。
底盘调校是领克 10 EM-P 操控能力的另一重要保障。该车基于 CMA Evo 中大型车平台打造，采用纯铝合金双叉臂前悬架与增强版五连杆独立后悬架，搭配液压可变阻尼悬架技术，兼顾操控稳定性、舒适性与运动性。依托领克 TCR 赛事六年七冠的技术积累，车辆经过赛道级全场景专业调校，麋鹿测试成绩达 83.2km/h，百零制动距离为 35.5 米，操控极限较高，在爬坡、过弯、应对复杂路况时，都能保持稳定并轻松脱困。
领克 10 EM-P 在 “保罗坡” 挑战中的表现，不仅证明了中国新能源汽车在动力、四驱、底盘调校等核心领域的技术实力，也打破了传统豪华品牌在操控领域的固有优势。更重要的是，它将以往 “豪车” 专属的四驱配置带入主流消费区间，实现了技术平权。对于消费者而言，这款兼具节能与性能、适配多场景的车型，提供了更优质的选择；对于中国新能源汽车行业来说，这样的技术突破，将推动行业进一步发展，提升中国品牌在全球市场的竞争力。
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